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El trabajo de los frenos en el Gran Premio de España por Brembo

 

  • Los técnicos de Brembo la han clasificado como un circuito de rango medio de dificultad.
  • El promedio de fuerza de las frenadas serán de 4.5 g de fuerza.

Este fin de semana se corre el Gran Premio de España en el Circuit de Barcelona-Catalunya, la 5ª prueba del Mundial 2018 de Fórmula 1. Esta pista esté situada en la zona de Montmeló y se inauguró el 10 de septiembre de 1991, 19 días antes de que se celebrara ahí su primer Gran Premio de F1.

Durante los meses de febrero y marzo en esa pista se llevaron a cabo 8 días de pruebas en las que los autos de los escuderías de Formula 1 recorrieron más de 34,000 kilómetros, ese fue un escenario de pruebas ideal para evaluar el desempeño de los sistemas de frenos. Ahí, debido al análisis de desgaste de las llantas que hicieron los ingenieros, se determinó que la pista tiene un alto nivel de adherencia.

Las corrientes de aire que cruzan la pista, así como la extensión de las rectas (la recta principal mide 1,047 metros) permiten una eficaz disipación térmica entre una frenada y la siguiente.

Con las características del Circuit de Barcelona-Catalunya, los técnicos de Brembo la han clasificado como un circuito de rango medio de dificultad.

Así será la labor de los frenos durante la carrera. 

A pesar de que el tiempo de vuelta en esta pista es de 13 segundos menos que el de la pista de Sochi, la diferencia de uso de los frenos es de alrededor de medio segundo, mientras que en el en GP de Rusia se usan los frenos durante 13 segundos por vuelta, en este Gran Premio de España se usarán los frenos durante 12.5 segundos por vuelta. Al final de la carrera, los frenos habrán sido usados un 16% de la duración del mismo.

El promedio de fuerza de las frenadas serán de 4.5 g de fuerza, el año pasado el promedio fue de 4.2 g de fuerza, esto demuestra que los frenos de los autos actuales son más fuertes (mayor par de frenado). Junto con el aumento del par de frenado, también aumentará la energía disipada en cada frenada, se estima que cada monoplaza disipará 178 kWh, esto equivale al consumo de 3 discotecas de Ibiza por hora.

Durante la carrera, los ingenieros de Brembo han estimado que cada piloto usará el pedal de freno al menos 530 veces en las que aplicará 69.5 toneladas de fuerza, es decir, cada minuto un piloto aplicará la fuerza equivalente al peso de su auto incluyéndolo a él.

Las frenadas más arduas

De las ocho frenadas del Circuit de Barcelona-Catalunya, dos están clasificadas como difíciles para los frenos, cuatro son de dificultad media y dos son ligeras. Sin embargo, a diferencia de otros circuitos no hay ni una curva en la que los frenos se utilicen durante menos de un segundo.

La frenada más difícil es la de la curva 10, ahí los autos frenarán durante 2.32 segundos y bajarán la velocidad 308 a 86  km/h y recorrerán 58 metros, esto es un poco más de la mitad del campo de futbol del Camp Nou. Para lograrlo, los pilotos aplicarán 148 kg de fuerza sobre el pedal del freno y sufrirán una desaceleración de 5.2 g, la misma que experimentaban los astronautas de la Nasa en los años sesenta con un ángulo de reentrada a la Tierra de 3 grados.

Otras curvas que tiene un buen grado de dificultad son la 1, en donde los autos llegarán a un velocidad de 317 km/h y frenarán durante 1,51 segundos en los que recorrerán 43 metros y entrarán a la curva a 96 km/h. La curva 4 también tiene sus complicaciones, ya que ahí, los autos llegarán a 291 km/h y bajarán a 153 km/h en 37 metros.

Análisis del Circuit de Barcelona-Catalunya hecho por la FIA

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