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Ferrari presentó el nuevo espejo montado en el halo para el Gran Premio de Mónaco 2018

 

  • El diseño usado en el EspañaGP fue considerado como “ventaja aerodinámica“ por la FIA
  • Ferrari está empujando agresivamente las fronteras del diseño

Los espejos retrovisores de los autos de Ferrari, que  fueron el tema de conversación en Barcelona, volvieron a estar en el centro de atención este miércoles en Mónaco, después de que el equipo italiano presentara un nuevo diseño tras la restricción de la FIA en el diseño original.

El cambio en el diseño aspecto a los espejos utilizados durante el Gran Premio de España, es la eliminación de una aleta que, según Ferrari, ayuda a disminuir la vibración en los espejos y por consiguiente a estabiliza la estructura de los mismos. Mientras que la FIA consideró que esa aleta les daba una ventaja aerodinámica.

 

Espejos usados en el GP de España 2018 ©Manuel Gloria/Sutton images

Espejos presentados en el Monaco GP 2018 © Mark Sutton/Sutton Images

 

 

 

 

 

 

 

 

Falta ver si los equipos rivales adoptan este cambio hecho por el equipo Ferrari.

Mark Hughes, periodista y experto en tecnología de la F1 hace una análisis técnico de esta modificación de los espejos.

El winglet (indicado por una flecha roja en el dibujo de abajo) utilizado junto con los espejos en España (GP 2018), estaba conectado al espejo por un cable delgado que el equipo afirmó que permitía que el espejo y la aleta se consideraran como una pieza montada en el halo, el winglet desempeña un papel estructural en la reducción de la vibración de los espejos.

La FIA respondió que si este fuera el caso, el winglet podría haber sido montado mucho más bajo (pero donde su efecto aerodinámico al volver la estela ascendente del flujo de aire habría sido mucho menor) y desde el mismo punto de montaje que el espejo. Por lo tanto, concluyeron que el segundo punto de montaje implicaba que el objetivo principal de la aleta no era estructural sino aerodinámico y que a partir de Mónaco la disposición debía cambiarse.

Los equipos y el cuerpo gobernante deben bailar en torno a una línea de interpretación bastante compleja en asuntos como este. Tanto el Red Bull RB14 como el Force India VJM11 cuentan con apoyos aerodinámicas como parte de sus soportes de espejo que ayudan a acondicionar el flujo de aire, pero  pero dentro de la norma de la FIA.

Esta acción, ilustra que por segunda temporada consecutiva, Ferrari bajo la dirección técnica de Mattia Binotto está empujando agresivamente las fronteras después de años de diseño y desarrollo bastante conservadores.

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