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Los frenos en el Gran Premio de Monaco 2018 por Brembo

 

  • Alrededor de la cuarta parte del tiempo de carrera se usa para frenar
  • La pista de Montecarlo es donde más se usan los frenos

El 27 de mayo se celebra el Gran Premio de Monaco, la sexta carrera de la temporada de la Fórmula 1, esta carrera se hace en el circuito de Montecarlo, en las principales calles del Principado de Monaco desde 1955.

Esta es una pista que no permite errores de los pilotos debido a lo estrecho de la pista y a la cercanía de las barreras, equivocarse al frenar, hasta por un solo metro, podría costar un choque contra el riel de contención y por consiguiente, retiro de la carrera.

Por ello, los sistemas de frenos deben de mantener su eficiencia y soportar las altas exigencias, hasta que baje la bandera a cuadros. Esto no es nada fácil, ya que durante la carrera, cada auto tendrá que hacer alrededor de 950 frenadas. Mónaco es una de esas pistas en las que predominan, una alta carga aerodinámica y una gran cantidad de tiempo utilizado en frenar, aunque con frenadas de mediana y baja intensidad.

A pesar de ese tipo de frenadas, Montecarlo siempre es un circuito exigente para los frenos debido a las altas temperaturas de las pinzas y el fluido de los frenos. En el pasado, las temperaturas de las pinzas y del fluido de frenos eran tal altas que en algunos casos, se producía el “vapour lock”, es decir, la ebullición del líquido de frenos dentro de la pinza. Esto hacía que el pedal de freno alargara su carrera al ser pisado, por lo que disminuía la velocidad de reacción de los frenos y por lo tanto, se incrementaba la distancia y el tiempo de frenado con el consecuente incremento en el riesgo de sufrir algún choque.

Desde hace unos años, el diseño de los frenos que han hecho los ingenieros de Bembo ha disminuido sustancialmente ese problema; el diseño de esta temporada incluye una mayor cantidad de orificios de ventilación, con lo que las temperaturas no afectan significativamente el desempeño.

Según los técnicos de Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Mundial de F1, el Circuito de Mónaco se encuentra en la categoría de los circuitos altamente arduos para los frenos.

La labor de los frenos durante el GP

Si bien es la pista más corta del Campeonato Mundial con 3,337 metros, es la que tiene más frenadas por vuelta con 12, es decir, 5 más que en Montreal, que es considerado uno de los circuitos más duros para los frenos. Aunque el esfuerzo exigido a los frenos no se relaciona con el número de las frenadas ni con el tiempo frenando, en Mónaco los pilotos utilizan los frenos durante unos 15 segundos en cada vuelta, lo que equivale al 21% de la duración de la carrera. El gran número de frenadas hace que la cantidad de energía disipada  por cada auto durante la carrera será de 190 kWh.

Desde la salida hasta la bandera de cuadros, los técnicos Brembo han calculado que cada piloto aplicará una fuerza de 106 toneladas sobre el pedal del freno, es decir, el peso de 84 autos LaFerrari. En otras palabras, en cada minuto de carrera los pilotos tendrán que hacer más de 1,020 kg de fuerza sobre el pedal del freno.

Al no haber tramos muy rápidos, con la excepción de la salida del túnel y del Mirabeau, las frenadas casi nunca son más largas de 1.9 segundos. Además, hay 3 curvas en las que la desaceleración máxima no llega ni a 3 g. Esto hace que la desaceleración promedio del circuito sea de 3.8 g, un punto por debajo de la pista de Sochi.

Las frenadas más arduas

De las 12 frenadas del Circuit de Monaco, solo una está clasificada como difícil para los frenos, 5 son de mediana dificultad y 6 son ligeras.

La frenada más ardua es aquella que está después del túnel, en la curva 10. Ahí, los monoplaza llegarán a 286 km/h, frenarán durante 1.80 segundos y bajarán a 94 km/h en tan solo 50 metros. En ese punto los pilotos sufrirán una desaceleración de 5 g y tendrán que aplicar una fuerza de 144 kg sobre el pedal del freno.

En el Mirabeau, la curva 5, bajarán la velocidad de sus autos, de 232 km/h a 83 km/h en 1.83 segundos durante los cuales los monoplaza recorren 39 metros. Ahí, aplicarán 136 kg de fuerza en el pedal del freno y sufrirán una desaceleración de 4.5 g.

La velocidad máxima del circuito, 287 km/h la alcanzarán después de la recta de meta, en la S, la curva no es particularmente exigente, así que los autos pueden afrontarla a 123 km/h frenando durante tan solo 1.52 segundos.

Estadísticas 

Esta pista es el escenario de la primera victoria de los frenos Brembo en la Fórmula 1, el mérito fue de Niki Lauda en su Ferrari 312T, quien fue el primero en utilizar los discos de freno Brembo, en el año 1975.

Los monoplazas con frenos Brembo han ganado 25 de las 43 ediciones del GP de Mónaco en las que han participado, incluidas las últimas 9. Memorables, las 6 victorias de Ayrton Senna.

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