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El diseño aerodinámico del prototipo del Audi e-tron

 

  • Pasó más de 1,000 horas en el túnel de viento para bajar lo más posible su resistencia al viento
  • Gracias a su diseño aerodinámico, logra una autonomía de más de 400 kms

Mientras más aerodinámico sea un automóvil eléctrico, más lejos llegará y, con un coeficiente de penetración de 0.28, el prototipo Audi e-tron ha logrado un resultado excelente en el segmento de las SUV´s. Esta cifra es un factor decisivo para que este vehículo tenga un de más de 400 kilómetros (248.5 mi) en el ciclo WLTP (Procedimientos de Pruebas de Vehículos Ligeros Coordinados a Nivel Mundial). Los retrovisores exteriores virtuales destacan en el diseño aerodinámico de este modelo.

El escenario: pruebas de resistencia en el túnel de viento

En la plataforma de pruebas de aeroacústica del Wind Tunnel Center en Ingolstadt, el túnel de viento de vehículos más silencioso del mundo, los ingenieros de Audi optimizan el avance contra el viento y el ruido en condiciones extremas. Ambos son cruciales para la eficiencia y la comodidad de un automóvil.

Con una salida de 2.6 megavatios, el ventilador de casi cinco metros de diámetro, produce velocidades de hasta 300 km/h (186.4 mph). Aquí, el e-tron fue sometido a más de 1,000 horas de pruebas. El resultado: un coeficiente de penetración de 0.28. Las personas se beneficiarán directamente de esta baja cifra ya que el bajo arrastre del vehículo al circular, hace que este logre una autonomía de más de 400 kilómetros (248.5 mi) en el ciclo WLTP.

Arrastre: esencial en viajes largos

En los viajes largos es en los que el e-tron se encuentra perfectamente en su hogar, la resistencia al viento es clave de conducción en carreteras, mucho más importante que la resistencia a la rodadura y la inercia. Es por eso que un buen diseño aerodinámico es tan importante.

Para lograr el coeficiente de arrastre de 0.28, los ingenieros de Audi desarrollaron una amplia gama de medidas aerodinámicas en todas las áreas del cuerpo. Algunas de estas soluciones técnicas son evidentes a primera vista, mientras que otras cumplen su propósito escondido fuera de la vista. Gracias a estas soluciones, el coeficiente de arrastre del e-tron es casi 0.07 menos que para un SUV convencional. Si el e-tron tuviese un diseño convencional como las demás SUV´s, al tener un coeficiente de araste más alto, su autonomía sería 35 kilómetros  menor (21.7 mi) por carga de batería en el ciclo WLTP.

Soluciones inteligentes: espejos exteriores virtuales y hoyuelos en la parte inferior

Los retrovisores externos virtuales, que se presentarán en primicia mundial en la versión de producción en volumen del prototipo Audi e-tron, son mucho más pequeños que los espejos estándares, reducen el ancho del vehículo 15 centímetros (5.9 pulgadas) y, gracias a su nueva forma, no solo reducen el arrastre, sino que también reducen notablemente el nivel de ruido del viento. Cada uno de sus soportes planos integra una pequeña cámara que envía su imagen a unas pantallas OLED que se encuentran entre el panel de instrumentos y la puerta. Además, se pueden adaptar para diversas situaciones de conducción, con lo que mejora la seguridad, tiene tres vistas disponibles en el sistema MMI: para conducir en la carretera, girar o estacionar.

Otro sistema que ayuda a mantener una baja resistencia al viento es la suspensión neumática adaptable, la cual, a velocidades superiores a 120 km/h , baja la carrocería hasta 26 milímetros, reduciendo el arrastre.

La parte inferior del e-tron con una placa de aluminio que, además de proteger la batería de alto voltaje contra daños, también tiene una superficie similar a una pelota de golf, con lo que el flujo de aire disminuye la turbulencia en abajo del vehículo cuando se maneja en carretera.

La carrocería también cuenta con otros artilugios que le ayudan a reducir su resistencia al viento como, la entrada de aire frío controlable, que es un marco con dos persianas accionadas eléctricamente. Cuando está cerrado, el aire en esta área fluye prácticamente sin turbulencia y tan pronto como los componentes de la transmisión necesiten refrigeración o el condensador de aire acondicionado necesite ventilación, la rejilla superior se abrirá primero seguida de las otras dos rejillas.

En el caso de los frenos, estos tienen una entrada de aire frío controlable que se abre y libera dos conductos que canalizan el aire de enfriamiento a los frenos delanteros.

Las entradas laterales de aire que se encuentran en la parte delantera de la carrocería del e-tron tienen conductos adicionales a los pasos de rueda, canalizan la corriente de aire para que fluya entre los rines de 19 pulgadas aerodinámicamente optimizadas. Su diseño es más plano que con ruedas convencionales. Los neumáticos de tamaño 255/55 se destacan por su resistencia a la rodadura ultrabaja. Incluso las paredes laterales de los neumáticos se suman al diseño aerodinámico: las letras son negativas en lugar de elevadas.

 

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