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Hass F1 Team se reporta listo para el Grand Prix 1000 en China

  • En solo su cuarta temporada de Fórmula Uno
  • El equipo estadounidense tiene solo 64 grandes premios a su nombre …
  •   … y ya que se enfrenta a equipos con décadas de experiencia y cientos de grandes premios
  • El equipo está peleando en la parte superior del mediocampo, manteniendo a raya a muchos nombres establecidos

Cuando el Circuito Internacional de Shanghai sea sede del 16º Gran Premio de China, también será sede de un hito en la historia de la Fórmula Uno, su 1000º Gran Premio.

Hace novecientas noventa y nueve carreras el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone en Inglaterra, se disputó la primera carrera de Fórmula Uno. Giuseppe Farina ganó esa carrera inaugural conduciendo un Alfa Romeo 158, fue una carrera de 70 vueltas en una pista de 4.649 kilómetros en los terrenos actuales del Gran Premio de Gran Bretaña. El automóvil era avanzado en su momento, pero increíblemente rudimentario en el mundo de hoy, donde la maquinaria de motores híbridos y las piezas de fibra de carbono reemplazaron hace mucho tiempo al motor de 1.5 litros, de ocho cilindros en línea, y al metal que Farina y sus homólogos consideraron de vanguardia.

Es apropiado entonces que China, hogar de las formas del viejo mundo y de la tecnología valiente del nuevo mundo, también sea el hogar de un marcador tan increíblemente significativo para la Fórmula Uno.

El Circuito Internacional de Shanghai encarna perfectamente el yin y el yang de la historia de la Fórmula Uno. La pista de 5.451 kilómetros  y 16 curvas debutó en el 2004, y es una de las muchas pistas de la nueva era diseñada por Hermann Tilke, cuya marca de diseño de marca registrada es una larga franja trasera seguida de una curva cerrada.

La recta en sentido contrario de 1.4 kilómetros es la más larga de la Fórmula Uno, es el equivalente a 11 canchas de fútbol puestas de extremo a extremo, o la misma longitud de tres portaaviones y medio alineados en proa a popa. Los autos de Fórmula Uno de la generación actual superan los 340 kph en esta recta, que se ubica entre las curvas 13 y 14. Yuxtaponga eso con la velocidad máxima en 1950 en Silverstone, que fue de aproximadamente 220 kph.

Otro aspecto distintivo de Shanghai son sus “curvas de caracol”, que comprenden las curvas 1-4 y 11-13. La recta de alta velocidad combinada con estas curvas pronunciadas plantea un dilema para los equipos, ya que deben equilibrar la cantidad de fuerza aerodinámica necesaria para negociar estos aspectos muy diferentes de la pista.

Haas F1 Team aún está aprendiendo este equilibrio. En solo su cuarta temporada de Fórmula Uno, el equipo estadounidense tiene solo 64 grandes premios a su nombre, ya que se enfrenta a equipos con décadas de experiencia y cientos de grandes premios. Sin embargo, el equipo está peleando en la parte superior del mediocampo, manteniendo a raya a muchos nombres establecidos, y ocasionalmente golpea los talones de los incondicionales del campeonato como Red Bull, Scuderia Ferrari y Mercedes.

Su lista de pilotos, Romain Grosjean y Kevin Magnussen, es responsable de su mejor temporada, un quinto puesto en la clasificación de constructores del año pasado. El dúo está de vuelta con el equipo en el 2019 con sus ojos puestos en nuevas ganancias, específicamente, cuarto entre los constructores.

Actualmente, el equipo es quinto, empatado con McLaren. Alfa Romeo ocupa el cuarto lugar con una ventaja de dos puntos, mientras que el fabricante francés Renault está dos puntos atrás en el séptimo lugar.

Es una batalla conmovedora por los puntos, pero el equipo Rich Energy Haas F1 Team llega a Shanghai con resultados de puntaje consecutivos en el Gran Premio de China, todos a cargo de Magnussen. El piloto de 26 años finalizó octavo en el Gran Premio de China 2017 para obtener sus primeros puntos como miembro del equipo, y fue décimo el año pasado. Y mientras Grosjean aún no ha anotado para Haas en Shanghai, el veterano piloto ha acumulado tres unidades en el Gran Premio de China, con el mejor resultado del jugador de 32 años en el sexto lugar en el 2012. En la carrera de 2017, Grosjean no pudo terminar en los puntos cuando llegó en 11º.

 

Guenther Steiner, director del equipo

Mil grandes premios – eso es un número bastante grande. Desde mayo de 1950 en Silverstone hasta abril del 2019 en China, la Fórmula Uno ha experimentado una transformación increíble. ¿Cómo es ser parte de este deporte y participar en un evento tan importante?

“Es un honor para Haas F1 Team ser parte de ello. Somos el equipo más joven en el deporte, y estar aquí cuando el deporte alcance un hito, es un honor. La Fórmula Uno es uno de los deportes más grandes del mundo. Ha estado allí mucho tiempo, así que deberíamos celebrar esto”.

¿Qué fue lo que te hizo fanático del deporte sobre la Fórmula Uno y qué edad tenías cuando comenzaste a seguir la Fórmula Uno?

 

“Creo que tenía alrededor de siete años cuando comencé a ver la Fórmula Uno. Era todo sobre el ruido y la velocidad, en ese momento. Los carros eran muy chulos. A lo largo de mi carrera, siempre estuve atento a la Fórmula Uno, y luego fui capaz de ser parte de ella “.

Haas sigue siendo el equipo más joven en la Fórmula Uno, y el Gran Premio de China marca su 65º Gran Premio. Sin embargo, en solo cuatro años, el equipo está luchando en la parte superior del mediocampo con el establecimiento de Fórmula Uno que tiene décadas de experiencia más. ¿Cómo lo haces?

“No hay gran secreto. Tenemos un buen equipo de personas y son muy dedicados. Ellos trabajan duro. Así es como lo estamos haciendo. Siempre intentamos hacer lo mejor con lo que tenemos. A todos nos gusta estar haciendo lo que estamos haciendo. Lo disfrutamos, y es por eso que podemos lograr los resultados “.

¿Cuál es su reacción cuando la gente se refiere al equipo Haas como un equipo satélite para Ferrari?

“Realmente no me importa. Algunas de las personas que dicen eso, realmente no sé qué quieren decir con eso. Creo que no saben lo que quieren decir con eso. Normalmente, la gente no puede entender por qué estamos haciendo un trabajo tan bueno. Solo dicen que estamos copiando Ferrari. Hay reglas claramente escritas, lo que puedes y no puedes hacer, y hacemos todo lo posible para cumplir el reglamento. Realmente no me importa si tienen una mala opinión sobre nosotros “.

¿Crees que se hablaría tanto de equipos de satélites si el equipo de s estuviera en el fondo del mediocampo en lugar de en el de arriba?

“A nadie le importaría si estuviéramos en el fondo. Todo el mundo sería feliz. Eso es lo que todos esperaban. Ahí es donde pensaron que estaríamos cuando entráramos en la Fórmula Uno. Se ha desarrollado a lo largo de los años y las personas se han vuelto más críticas. Va de la mano con nuestras clasificaciones. Después de un tiempo, te acostumbras. Vives con eso y no te importa “.

Cada año de su existencia, el equipo se ha vuelto mejor, más eficiente, más pulido, y ha resultado en un coche de carreras más rápido. ¿Haas VF-19 es el mejor auto de carreras que ha producido el equipo?

“Yo diría que sí, pero no solo el auto, el equipo está mejorando. Eso es normal, como aprendes con el tiempo. Lo único que no puedes comprar es el tiempo. Tienes que darte tiempo para mejorar, así que eso es lo que estamos tratando de hacer. Mientras sigamos mejorando, seremos buenos “.

¿Qué hace que el Haas VF-19 sea tan bueno y cómo lo ves actuando en Shanghai?

“Es un buen auto, pero aún tenemos que encontrar dónde estamos realmente. Parece que estamos en el grupo superior del medio campo. Obviamente, con las nuevas regulaciones muchas cosas cambiaron. Es una evolución. Usamos lo que era bueno en el auto anterior, no lo reinventamos, pero lo adaptamos muy bien a las nuevas reglas. Todos hicieron un muy buen trabajo durante el invierno. Espero que aún estemos en el mediocampo superior de Shanghai “.

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