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Los frenos en el Grand Prix de China según Brembo

 

  • El circuito en su conjunto no es particularmente exigente con los frenos
  • La pista china obtuvo un 3 en el índice de dificultad
  • La sección de frenado más desafiante es la curva 14 con sus 5.5 G en desaceleración
  • Desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, cada conductor usa sus frenos casi 450 veces

Les ofrecemos una mirada profunda a los sistemas de frenos que usarán los monoplazas de Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Shanghai:

Del 12 al 14 de abril, en Shanghai se realizará la tercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2019. La pista fue diseñada por los arquitectos Hermann Tilke y Peter Wahl en Swampland, razón por la cual, se colocaron debajo 40,000 pilares de piedra antes de que comenzara la construcción, para crear una base estable. 

En el GP de China 2017, se hicieron 54 rebases, esta hazaña fue posible porque, dos rectas en la pista, una en la línea de meta que mide más de 785 metros y otra de aproximadamente 1,200 metros, lo que permite a los conductores hacer uso del DRS. La pista también tiene cinco curvas de segunda marcha que pueden tomarse bien solo si el automóvil tiene una carga aerodinámica significativa.

El circuito en su conjunto no es particularmente exigente con los frenos, especialmente porque los automóviles suelen tener la carga aerodinámica máxima. De acuerdo con los técnicos de Brembo, quienes clasificaron las 21 pistas en el Campeonato del Mundo en una escala de 1 a 5, el Circuito Internacional de Shanghai se ubica en la categoría de circuitos que presentan dificultad de nivel medio para frenos. La pista china obtuvo un 3 en el índice de dificultad, idéntica a la puntuación otorgada a los circuitos de Melbourne, Barcelona y Mónaco.

Las pinzas de freno se rediseñaron completamente para cada uno de los equipos suministrados. La idea es integrarla con las soluciones aerodinámicas investigadas por cada equipo, trabajando para mantener una ligereza y rigidez óptimas.

La demanda de los frenos durante el GP

Aunque esta pista es más larga que la de Melbourne en solo 147 metros, el Circuito Internacional de Shanghai requiere que los conductores usen los frenos con más frecuencia, usándolos durante casi 18 segundos por vuelta, más que el tiempo registrado en la pista australiana, donde los frenos se usan solo durante 13 segundos. Este valor es muy alto en términos porcentuales, pero es más bajo que el que se registró en muchas de las otras pistas del Campeonato del Mundo.

Desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, cada conductor usa sus frenos casi 450 veces, aplicando una carga total en el pedal del freno de casi 54 toneladas. Dicho de otra manera, cada conductor aplica una carga de más de 550 kg por minuto.

En cuanto a la energía disipada en el frenado, el Circuito Internacional de Shanghai se ubica en las últimas posiciones entre las pistas del Campeonato, ya que a lo largo de toda la carrera, un automóvil disipa al frenar en promedio unos 182 kWh de energía.

Las secciones de frenado más exigentes

De las 8 secciones de frenado en el Circuito Internacional de Shanghai, 3 están clasificadas como exigentes en cuanto a los frenos y 5 son livianas. La sección de frenado más desafiante es la curva 14 con sus 5.5 G en desaceleración, ahí, los monoplazas llegan a la curva a más de 338 km/h y frenan a 69 km/h en poco más de 135 metros. En este punto, los conductores aplican una carga de 254 kg en el pedal del freno.

La curva 6 también es emocionante, ahí, las velocidades van de 292 km/h a 90 km/h en 106 metros, mientras que la desaceleración alcanza 5.1 G.

La primera curva es única ya que viene después de la línea de meta y los autos van a más de 321 km/h porque la etapa de giro dura mucho tiempo, extendiéndose hasta la curva 2, que es prácticamente adjunta a al primera. En otras palabras, los pilotos no quitan el pie del pedal del freno, si no es por una simple fracción de segundo. Lo que explica los 5.29 segundos ​​en general en el frenado, mientras que la desaceleración máxima es de solo 2.2 G.

El desempeño de Brembo

En China, los monoplazas equipados con sistemas de freno de Brembo han ganado 11 de las 15 carreras disputadas hasta hoy, incluyendo las últimas siete.

Aquí también es donde Sebastian Vettel ganó su primera carrera con Red Bull en el 2009.

Nota con la participación de brembo.com

 

 

 

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