Menu

Más de un segundo por vuelta entre neumáticos rojos suaves y amarillos medios: Pirelli

Lo que aprendimos de la FP1 y FP2

  • Las temperaturas fueron relativamente cálidas en comparación con los años anteriores, con temperaturas en el pico de 33 grados centígrados durante el día y temperaturas ambiente de alrededor de 20 grados centígrados.
  • Esto contribuyó al hecho de que casi no se veía ningún granulado. La temperatura ambiente cálida ayudó a mantener los neumáticos dentro de la ventana de temperatura correcta en las rectas largas aquí, lo cual fue un factor importante.
  • La brecha de rendimiento entre los neumáticos duros y medianos es de alrededor de 0.7 segundos, mientras que la brecha entre el medio y el suave es de aproximadamente 1.1 segundos.
  • Hay un poco de degradación en el neumático blando como se esperaba, alrededor de 0.2 segundos por vuelta hasta ahora.
  • Como de costumbre, al circuito le falta madurar y estuvo resbaladizo por la mañana, pero aún con eso, los autos fueron un poco más rápidos que los tiempos de práctica libre del año pasado en ambas sesiones, en poco más de 0.1 segundos en la FP2.
  • Se espera que las condiciones cálidas se mantengan para el día de la carrera, luego de un clima un poco más fresco mañana, por lo que los datos recopilados hoy deberían ser bastante representativos.
  • Uno de los pilotos que más se impresionó con el circuito de Shanghai fue el campeón mundial de 1996 Damon Hill, quien condujo el Lotus 49 de su padre en una demostración que terminó en el garaje Pirelli Hot Laps de F1, como parte de las celebraciones de la carrera 1000 de Fórmula 1.`

Mario Isola, jefe de F1 y carreras de coches de Pirelli

“El primer día de acción aquí en China ha sido un gran comienzo para las celebraciones de las 1000 carreras. El desempeño de los neumáticos fue positivo, considerando que estas son, en términos generales, las mismas nominaciones que hicimos el año pasado, pero una combinación de un clima más cálido y los nuevos compuestos de este año significaron que no vimos casi ningún grano. La brecha entre el medio y el suave es un poco más alta de lo que esperábamos, y los compuestos están bien espaciados en términos de rendimiento, lo que debería brindar el potencial para una serie de estrategias interesantes. Hay un poco de degradación en el neumático blando, pero esto también es exactamente lo que esperamos y queremos con el neumático más blando disponible aquí “.

Mejores tiempos FP1

Mejores tiempos FP2

Mejores tiempos por compuesto FP1

Mejores tiempos por compuesto FP1

Más vueltas po compuesto

Estadísticas del día

* El número anterior indica la cantidad total de kilómetros recorridos en FP1 y FP2 hoy, todos los pilotos combinados.
** Por compuesto, todos los pilotos combinados.

Para expertos

rere

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Magazine Automotor es una revista electrónica escrita, editada y producida por profesionales de los autos. Estamos acreditados por la Federation Intenacionale de lÁutomobile (FIA) y por más de 30 marcas de autos a nivel nacional e internacional. Aquí encontrarás la información más importante de los autos, la industria, tecnología, movilidad, seguridad vial y mucho más. Todo nuestro conocimiento y toda nuestra experiencia se encuentra volcada en cada unos de los artículos de Magazine Automotor, así que te invitamos a entrar en este fascinante mundo de los autos con nuestra guía.

Más
WP Facebook Auto Publish Powered By : XYZScripts.com