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Ferrari en Azerbaiyán, “este GP es otro momento importante para nosotros”

  • Bakú es uno de los tres lugares en el calendario actual en el que Ferrari nunca ha ganado
  • La pista presenta rectas largas y curvas en ángulo recto, eso hace que la potencia del motor sea un requisito clave
  • “Un gran desafío en Bakú es encontrar el nivel del ala derecha para obtener un buen agarre en las curvas lentas”, Sebastian Vettel
  • “”Azerbaiyán es una de mis pistas favoritas, simplemente me encanta y siempre me he desempeñado muy bien allí”, Charles Leclerc

La Fórmula 1 está de visita en Bakú por cuarta ocasión, esta carrera apareció por primera vez en el calendario como el GP de Europa en el 2016 y a partir del año siguiente, cambió su nombre al Gran Premio de Azerbaiyán. El circuito callejero de Bakú es uno de los tres lugares en el calendario actual en el que la Scuderia Ferrari nunca ha ganado, los otros dos son Sochi en Rusia y Yas Marina en Abu Dhabi. El mejor resultado para el equipo de Maranello en esta pista fue el segundo lugar, cortesía de Kimi Raikkonen.

La capital de Azerbaiyán apareció recientemente en el escenario mundial del automovilismo, con su primera carrera de GT, celebrada en el 2012. Sin embargo, el circuito fue un éxito inmediato con los pilotos a quienes les gustan las velocidades extremadamente altas que experimentan en las rectas, especialmente en la recta principal, en donde se ven velocidades superiores a 350 km/h.

La pista presenta rectas largas y curvas en ángulo recto, eso hace que la potencia del motor sea un requisito clave, mientras que los conductores deben cepillar las paredes en busca de una vuelta rápida, utilizando cada centímetro de la pista. También hay una sección más cerrada alrededor de las curvas 8, 9, 10 y 11, incluida la sección increíblemente estrecha alrededor del antiguo castillo, donde la buena tracción es el requisito principal. El mapa del circuito puede ser engañoso, ya que afirma que hay curvas 17,18, 19 y 20, pero esta sección se toma de plano y el DRS se puede implementar aquí.

La práctica comienza a las 13:00 horas locales el viernes, con la segunda sesión a las 17:00 horas locales con calificación al mismo tiempo el sábado. Mientras que el tercer Gran Premio de Azerbaiyán comienza a las 16.10 horas locales el domingo en una distancia de 51 vueltas.

Sebastian Vettel # 5

“Este circuito de seis kilómetros tiene la recta más larga del calendario, 2.2 kilómetros, donde alcanzamos 360 km/h antes de frenar muy fuerte para la primera curva lenta a la izquierda. La escalada empinada más allá de las antiguas murallas de la ciudad tiene solo siete metros de ancho, lo que se siente muy apretado en un automóvil de Fórmula Uno, te sientes como si estuvieras enhebrando una aguja, ¡No hay suficiente espacio para dos autos aquí, así que tienes que estar de acuerdo en el camino correcto entre ustedes! Un gran desafío en Bakú es encontrar el nivel del ala derecha para obtener un buen agarre en las curvas lentas, pero también ser lo suficientemente rápido en las rectas, donde pasamos mucho tiempo a toda velocidad. No es un compromiso fácil “.

Charles Leclerc # 16

“Azerbaiyán es una de mis pistas favoritas de la temporada, simplemente me encanta y siempre me he desempeñado muy bien allí, habiendo ganado y conseguido otro podio en la Fórmula 2, también obtuve mis primeros puntos de Fórmula 1 el año pasado. Siempre disfruto manejando en él, especialmente la parte del castillo con todas esas curvas cerradas. Es una pista única, no puedes encontrar nada igual en ningún otro lugar del mundo, por lo que es bastante especial. La regla es bastante simple, nunca pierdas el enfoque durante la carrera, de lo contrario, en el primer error estarás en el muro. Baku es una pista exigente, pero no puedo esperar “.

Mattia Binotto Director del equipo

“Después de tres carreras que definitivamente no fueron como queríamos, este GP es otro momento importante para nosotros. Nos hemos preparado muy bien, analizando todos los datos que hemos adquirido hasta ahora, analizando áreas en las que podemos mejorar y trabajando para adaptar la configuración del automóvil y la gestión de la unidad de potencia a las características de la pista. De hecho, Baku presenta una recta muy larga, que impone exigencias especiales al motor, tanto en la parte de combustión interna como en los elementos híbridos. Es relativamente fácil adelantar en esta pista, en parte debido a la DRS, especialmente este año, ya que tiene un efecto mayor que en el pasado. La superficie de la pista es muy suave, lo que significa que el desgaste de los neumáticos es generalmente bajo, pero como los neumáticos generan menos energía, puede ser difícil conseguirlos en el rango correcto de temperatura de trabajo. Sabemos por experiencia anterior que existe una alta probabilidad de que el Safety Car aparezca en la pista en Bakú y, por lo tanto, es un aspecto importante a considerar cuando se mira la estrategia de la carrera. Estamos trayendo algunas actualizaciones a Bakú, como el primer paso en el desarrollo del SF90”.

 

 

 

 

 

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