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Bottas ganó con estrategia de una entrada en pits y confiando en los neumáticos amarillos: Pirelli

  • Bottas liderando sobre Lewis Hamilton, siguiendo el orden en el que comenzaron la carrera
  • Los cuatro primeros utilizaron estrategias similares de pits
  • El piloto más destacado para ejecutar una estrategia alternativa fue Leclerc

Otro uno-dos de Mercedes, con Valtteri Bottas liderando sobre Lewis Hamilton, siguiendo el orden en el que comenzaron la carrera. Los cuatro primeros utilizaron estrategias similares de pits, empezando con el neumático blando y luego cambiándolo al medio. El piloto más destacado para ejecutar una estrategia alternativa fue Charles Leclerc, de Ferrari, quien finalizó quinto desde el octavo en la parrilla, luego de correr un largo primer tiempo con en el compuesto medio antes de cambiar al suave.

MOMENTOS CLAVES

  • Inusualmente para Bakú, solo hubo un automóvil de seguridad virtual y, comparativamente pocos incidentes, esto significó que no se vió el drama habitual en Azerbaiyán.
  • La mayoría de los pilotos comenzaron con el neumático blando y cambiaron bastante temprano al neumático mediano, que mostró un buen nivel de ritmo y durabilidad a lo largo de la carrera.
  • Hubo algunas estrategias alternativas interesantes, Pierre Gasly, de Red Bull, fue uno de los tres pilotos que partió desde el pit lane, con el neumático mediano. Hizo 38 vueltas en este compuesto, y llegó al sexto lugar antes de retirarse, sacando al coche de seguridad virtual.
  • Algunos pilotos se detuvieron dos veces, Leclerc hizo una parada tardía para otro juego de neumáticos blandos para llevarse el punto de la vuelta más rápida, con Lando Norris de McLaren también parando dos veces para lograr el octavo lugar.
  • Kimi Raikkonen de Alfa Romeo fue otro piloto que arrancó desde el pit lane, pero anotó un punto en la décima posición con una estrategia de compuesto medio a suave, completando 44 vueltas en el compuesto medio.

CÓMO SE DESEMPEÑO CADA NEUMATICO

DURO C2: Este no se usó en absoluto durante la carrera, ya que el desgaste y la degradación fueron lo suficientemente bajos como para hacer que los neumáticos medianos y blandos fueran la mejor opción en Bakú. El compuesto duro tampoco se usó mucho en las prácticas libres, por lo que los equipos carecían de datos al respecto.
MEDIO C3: se utilizó en la mayor parte del Gran Premio, demostrando que tiene un buen equilibrio entre rendimiento y durabilidad que lo convirtió en el neumático de carrera óptimo. Como resultado, se observaron algunos períodos muy largos en este compuesto con una consistencia impresionante.
SOFT C4: Fue utilizado para establecer la vuelta más rápida al final de la carrera por Leclerc. La mayoría de los conductores comenzaron con este compuesto, pero prefirieron la durabilidad del medio durante la mayor parte de la carrera. Cuando Leclerc se perdió la Q3, tenía algunos neumáticos blandos nuevos disponibles para alcanzar el punto de vuelta más rápido, que logró por un segundo completo, de esta forma estableció el nuevo récord de vuelta en Bakú.

Mario Isola, jefe de F1 y carreras de coches de Pirelli

“Fue una preparación bastante complicada para la carrera, con la FP1 cancelada en gran parte, dos banderas rojas en la FP2 y, luego una calificación interrumpida con condiciones de clima fresco posteriormente. Esto hizo que fuera razonablemente difícil tener una lectura precisa del comportamiento esperado de los neumáticos para el fin de semana, con temperaturas de la pista hoy ligeramente más altas que antes. Estaba claro, sin embargo, que habría una ventana bastante amplia para la parada en boxes, y de hecho vimos algunas variaciones en la estrategia, incluida una parada en boxes tardía de Charles Leclerc para obtener el punto por la vuelta más rápida. Una vez más, hemos visto el impacto de esta nueva regla para el 2019, Leclerc la explotó bien aquí, mientras que el líder del campeonato está actualmente al frente con solo un punto “.

 

 

 

 

 

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