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10 años del Porsche Panamera

  • Limusina deportiva de lujo
  • Un éxito en el segmento del lujo desde el 2009

Hace diez años Porsche presentó al Panamera, su primer Gran Turismo en abril del 2009. Este modelo combina, como ningún otro vehículo de su categoría, las prestaciones que uno espera de un deportivo, con el lujo y la versatilidad de una limusina. Inicialmente, la marca planeó producir 20,000 unidades al año, pronóstico que se ha cumplido cabalmente, ya que en su primera década han sido entregadas 235,000 unidades a clientes en todo el mundo.

“Como plataforma tecnológica para innovaciones que después han sido trasladadas a otros modelos, el Panamera ha jugado un papel importante en dar forma a los últimos 10 años de la historia de la marca”, dijo Michael Steiner, Vicepresidente de esta línea de producto en aquellos años, y hoy miembro del Consejo Directivo, responsable de Investigación y Desarrollo. “Con sus variantes híbridas de altas prestaciones, ahora es, por encima de todo, un pionero de la electromovilidad en Porsche”. La segunda generación, la actual, es fabricada en su  en la planta de Leipzig, Alemania, y cuenta con tres versiones de carrocería.

Primer prototipo Porsche de cuatro plazas basado en el 356
La idea de un Porsche para cuatro ha rondado la cabeza de los ingenieros en los más de 70 años de historia de la compañía. En la década de los 50, desarrollaron un confortable auto de cuatro plazas basado en el 356. El Tipo 530 tenía una distancia entre ejes más amplia, puertas grandes y un techo elevado atrás. Más tarde hubo otras propuestas, incluyendo un prototipo de cuatro puertas realizado sobre el 911 y, en la década de los 80, variantes alargadas del 928. Incluso Ferry Porsche utilizó uno de ellos como su auto personal.En 1988, Porsche hizo un nuevo intento con el Tipo 989, este coupé de cuatro puertas ofrecía espacio para dos asientos completos en las plazas traseras y contaba con un motor V8 delantero. Algunos elementos de diseño del 989 fueron incorporados luego al 911 de la generación 993, sin embargo, como todos los conceptos similares anteriores a éste, el 989 no pasó de ser un prototipo. Por razones económicas, el desarrollo se detuvo a principios de 1992.

Mirage, Meteor y Phantom, luz verde para el Panamera

A principios del nuevo milenio, Porsche realizó estudios de mercado, analizó la competencia y decidió desarrollar una limusina de cuatro puertas con dos volúmenes. Entrar en el segmento del lujo fue en gran medida un deseo del entonces Presidente del Consejo Directivo, Wendelin Wiedeking; en la descripción de producto, fueron incluidas: excelentes cualidades dinámicas, espacio generoso y el aspecto típico de la marca.
El Vicepresidente de Diseño de Porsche, Michael Mauer, añade, “queríamos construir un deportivo de cuatro plazas con una línea de techo dinámica y un gran portón posterior”. Durante el proceso de diseño surgieron tres prototipos conceptuales, el Mirage, el Meteor y el Phantom. Con el que más cosas en común tuvo el modelo que más tarde llegó a la producción fue el Mirage, de aspecto más musculoso. Al final, fueron utilizados elementos de las tres variantes y fue elegido un nombre, Panamera, inspirado en la legendaria ‘Carrera Panamericana’ de México.

Arranque en Shanghái, estreno mundial en un ascensor
La primera aparición oficial del Panamera fue el 19 de abril del 2009, fue espectacular, Porsche invitó a periodistas de todo el mundo a una conferencia de prensa en el piso 94 del World Financial Center de Shanghái. Ahí, el Panamera fue colocado verticalmente en un ascensor diseñado especialmente. En la construcción de ese artilugio trabajaron 60 personas durante muchas horas, para que al final, el ascensor solo tardara un minuto en subir 400 metros de altura.El primer Panamera, conocido internamente como G1, estableció nuevos estándares en su categoría gracias a su amplio abanico de posibilidades entre el confort y la deportividad; además contó con numerosas innovaciones en su equipamiento, entre ellas y por primera vez para un auto de este tipo, el sistema de parada y arranque (start – stop). El Panamera Turbo, el más evolucionado de la gama, también contaba con una suspensión neumática y con un volumen de aire adicional seleccionable, así como de un spoiler trasero extensible regulable en varios ángulos. Este Gran Turismo marcó el camino para otros Porsche con su nueva pantalla y concepto de manejo.
La gama, que creció de forma rápida, contaba con motores diésel, de gasolina e híbridos que cubrían el abanico entre los 250 y los 550 Hp´s. Los clientes podían elegir, entre tracción trasera e integral. Al principio, los motores V6 y V8 atmosféricos estuvieron disponibles con una transmisión manual de seis velocidades, pero la mayoría de los clientes optaba por la caja de cambios de doble embrague PDK y siete marchas. Mientras que, los motores diésel e híbridos contaban con una transmisión automática de ocho relaciones.
La versión Executive, con una distancia entre ejes más amplia y planeada principalmente para el mercado chino, apareció coincidiendo con la primera actualización del modelo, en el 2013. Con ella, los motores también alcanzaron más potencia, hasta llegar a los 570 caballos. El Panamera ha tenido una gran importancia para Porsche, pues situó a la marca en un nuevo segmento de mercado y contribuyó a anclarla con firmeza en un país con un crecimiento muy fuerte, China.

Segunda generación del modelo en el 2016, todo nuevoEl desarrollo de la segunda generación del Panamera (G2) supuso una mayor diversidad de versiones. Al Gran Turismo con carrocería estándar y de batalla larga se le unió una tercera variante hecha sobre la misma plataforma, el Sport Turismo. Desde 2017, su diseño vanguardista y su concepto novedoso de carrocería aportaon mayor versatilidad a la categoría de los vehículos de lujo. El Concept Sport Turismo fue presentado al público por primera vez en el Salón del Automóvil de París del 2012. El aclamado prototipo fue el precursor de la segunda generación del Panamera, que celebró su presentación mundial el 28 de junio de 2016.La segunda generación (G2) es más deportiva y elegante, pero con la misma amplitud de espacio. La línea del techo inicia antes su caída, la parte trasera tiene una ligera curvatura inversa, y los pilotos horizontales enfatizan la identidad de la marca. La carrocería deportiva encierra de nuevo un gran número de innovaciones, entre ellas una nueva pantalla digital, así como el concepto de manejo. Gracias a los sistemas de chasis, entre ellos la suspensión neumática de tres cámaras, el eje trasero direccional y el sistema electromecánico de estabilización del balanceo PDCC Sport, el Panamera se encuentra en su ambiente, tanto en las calles como en los circuitos. Esto se evidencia con el tiempo de 7:38 minutos que se logró con él en el mítico Circuito Norte de la pista de Nürburgring, que fue conseguido por el piloto oficial de Porsche, Lars Kern, al volante de un Panamera Turbo de serie. La gama de motores fue optimizada al mismo tiempo que se le aumentó la potencia. Además, fueron introducidos nuevos motores y la transmisión PDK ahora contó con ocho cambios. Los valores de potencia oscilan entre los 330 y los 680 caballos de la versión híbrida enchufable, que está hoy, en lo alto de la gama.Modelos híbridos con la estrategia de sobrepropulsión de un superautoEn el 2011 Porsche comenzó a preparar el escenario de la electromovilidad con el Panamera. Como primer modelo con un sistema híbrido paralelo de la categoría de lujo, el Panamera S Hybrid es el Porsche más económico en la actualidad, a pesar de sus 380 caballos de potencia. Dos años más tarde, el Panamera S E-Hybrid marcó, una vez más, el camino en su segmento al ser el primer híbrido enchufable del mundo, con 416 caballos de potencia y una autonomía en modo eléctrico de 36 kilómetros. En la segunda generación del Panamera, se le incorporó el rendimiento eléctrico en todas las variantes del modelo, la estrategia de sobrepropulsión adaptada del 918 Spyder permitió unas prestaciones típicas de un deportivo, pero combinadas con una alta eficiencia, tanto en el Panamera 4 E-Hybrid de 462 caballos como en el Panamera Turbo S E-Hybrid, que alcanza 680 caballos de potencia total.

Con la segunda generación, hemos logrado llevar la estrategia híbrida orientada a las prestaciones del 918 Spyder al segmento del lujo”, dijo Gernot Döllner, Vicepresidente de la línea de producto Panamera entre el 2011 y el 2018, y hoy, responsable de desarrollo de producto. Esta estrategia fue bien recibida por los clientes porque, en el 2018, el 67% de todos los Panamera entregados en Europa llevaban sistema de propulsión híbrida.

 

 

 

 

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