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Una mirada profunda a los sistemas de frenos de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya

  • El Circuit de Barcelona-Catalunya se ubica en la categoría de circuitos que presentan dificultad media para los frenos
  • Los autos frenan durante 14 segundos y medio en cada vuelta
  • La desaceleración máxima promedio es de 4G
  • La sección de frenado más exigente es en la curva 10

Del 10 al 12 de mayo, el Circuit de Barcelona-Catalunya acogerá la quinta carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2019. Ubicado en Montmeló, el circuito se inauguró el 10 de septiembre de 1991 y 19 días después recibió su primer Gran Premio de Fórmula 1.

Recientemente, en febrero y marzo, la pista de Catalunya fue escenario de ocho días de pruebas durante los cuales los monoplazas se manejaron más de 40,000 km. Fue la prueba de banco perfecta para los sistemas de frenos Brembo de última generación.

Los fuertes vientos, que forzaron a Fernando Alonso a descarrilarse durante las pruebas en 2015, combinados con los 1,047 metros principales en línea recta y otras rectas más pequeñas permiten una eficiente disipación térmica entre una sección de frenado y otra. Según los técnicos de Brembo, que clasificaron las 21 pistas en el Campeonato del Mundo, el Circuit de Barcelona-Catalunya se ubica en la categoría de circuitos que presentan dificultad media para los frenos. En una escala de 1 a 5, obtuvo un 3 en el índice de dificultad.

La demanda de los frenos durante el GP

Aunque el tiempo de vuelta es 13 segundos menos que la pista en Sochi, la diferencia en el uso de los frenos se reduce a solo medio segundo, los autos frenan durante 15 segundos cada vuelta del GP de Rusia, mientras que en el GP de España frenan por 14 segundos y medio. El tiempo total empleado para frenar en este circuito es del 19%, el mismo porcentaje registrado en otros cinco GP.

La desaceleración máxima promedio es de 4G, el mismo valor del GP de Australia: durante todo el GP, se espera que cada monoplaza disipe 216 kWh.

Desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, los técnicos de Brembo pronostican que cada conductor enfrentará aproximadamente 530 secciones de frenado, ejerciendo una fuerza total en el pedal de aproximadamente 52 toneladas.

En otras palabras, cada piloto aplicará una carga de más de 550 kg por minuto.

Las secciones de frenado más exigentes

De las ocho secciones de frenado en el Circuit de Barcelona-Catalunya, dos están clasificadas como exigentes en los frenos, tres son de dificultad media y tres son ligeras. A diferencia de todas las demás pistas, no hay ni siquiera una curva en la que los frenos se usen por menos de un segundo.

La sección de frenado más exigente es en la curva 10, ahí los monoplazas pasan de 319 km/h  a 79 km/h frenando durante 2.9 segundos mientras viajan 129 metros. Para hacerlo, se requiere que los conductores apliquen una carga de 196 kg en el pedal del freno y sufran 5.2G en la desaceleración.

La menor cantidad de desaceleración sucede en la primera curva. En ese punto, los monoplazas llegan a una velocidad de 325 km/h y frenan por solo 2.01 segundos mientras viajan unos 119 metros. Otra sección crítica de frenado es la curva 4 porque en solo 105 metros, los monoplazas deben pasar de 299 km/h a poco más de 160 km/h.

Rendimiento de brembo

Más de la mitad de las carreras del GP de España, 21 de 39, han sido ganadas por monoplazas equipados con frenos Brembo, diez de ellos fueron a Ferrari, que ha ganado ocho veces desde 1996 en la pista de Barcelona. En el 2016, el primer lugar fue para Max Verstappen con Red Bull, convirtiéndose en el primer piloto de 18 años en ganar un GP.

Información con la participación de www.brembo.com

 

 

 

 

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