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Otro uno-dos para Mercedes en España GP

  • Hamilton continuó una carrera récord para Mercedes
  • Estas fueron las estrategias de boxes
  • Todos menos uno de los pilotos se detuvieron dos veces

Lewis Hamilton continuó una carrera récord para Mercedes al obtener otra victoria. La carrera parecía ser una combinación de estrategias de una y dos paradas, pero al final esto fue influenciado por un último coche de seguridad, lo que dio a los primeros lugares una parada “libre” en boxes.

Momentos claves

  • Todos menos uno de los pilotos se detuvieron dos veces, la mayoría haciendo su segunda parada detrás del auto de seguridad, y también había cuatro estrategias diferentes entre los cinco primeros.
  • Max Verstappen de Red Bull fue el primero en realizar la doble entrada, seguido por Sebastian Vettel de Ferrari, cuya estrategia se vio comprometida por un punto plano en una pelea por la posición en la primera curva. El piloto de Mercedes, Valtteri Bottas, también se enfrentó cuando salió el auto de seguridad. Los tres utilizaron diferentes estrategias.
  • El auto de seguridad permitió a Hamilton, quien había hecho su primera parada sin perder la ventaja, hacer una segunda parada sin penalización, emergiendo en la delantera una vez más. Otros pilotos lo siguieron, enfrentándose al largo período de seguridad del auto.
  • Nico Hulkenberg de Renault hizo un trabajo de estrategia de una sola parada, comenzando desde el pit lane en el compuesto medio y luego finalizando 13º con el suave.
  • Las condiciones fueron cálidas hoy en día con temperaturas de más de 40 grados centígrados, luego de un fin de semana durante el cual el clima fluctuó.

Cómo se portaron las llantas

Duro C1: solo cuatro pilotos lo utilizaron durante la carrera, Charles Leclerc de Ferrari, Daniel Ricciardo de Renault y el dúo de Alfa Romeo de Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi. Probablemente podría haber sido un ingrediente clave de una estrategia de una sola parada, pero esto fue básicamente neutralizado por el auto de seguridad.
MEDIO C2: este neumático fue la opción más popular para la segunda tanda (que también podría haber sido la tanda final sin el coche de seguridad). Hubo algunos períodos bastante largos con este compuesto, pero en algunos casos también mostró signos de desgaste, como se esperaba.
SOFT C3: se utilizó ampliamente durante la carrera, especialmente en la última etapa después del auto de seguridad cuando Hamilton realizó la vuelta más rápida con este compuesto.

Mario Isola, jefe de F1 y carreras de autos de Pirelli

“El coche de seguridad cerca del final fue el momento crucial en la carrera cuando se trató de la estrategia de los neumáticos, asegurando de manera efectiva que todos hicieran una doble entrada, y restableciendo los huecos para que hubiera un breve recorrido hasta el final. Desde el inicio de la carrera, parecía probable que viéramos una variedad de estrategias de una y dos paradas, con los tres compuestos en juego. Al final, probablemente hubiera sido bastante difícil de realizar en una sola parada, ya que había un cierto grado de desgaste en el suave y el medio, en este circuito tan severo en términos de cargas de energía. Ahora nos quedamos en Barcelona para la prueba de temporada el martes y el miércoles, cuando Ferrari y Racing Point presentarán un auto adicional para que nosotros probemos los prototipos de 2020 neumáticos “.

 

 

 

 

 

 

 

 

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