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Una excelente administración de neumáticos le dió el triunfo a Hamilton en Mónaco

  • El piloto de Mercedes luego tuvo que controlar su ritmo en la carrera con el neumático amarillo …
  • … y mantener a raya a sus perseguidores cercanos que tenían neumáticos de compuesto duro y más duradero detrás de él
  • Infografías con las estrategias de pits y de las estadísticas de los neumáticos

En sus propias palabras, Lewis Hamilton afirmó, es “la carrera más dura que creo que he tenido”. Con una estrategia de entrada única a pits para cambie de compuesto suave a medio, con un auto de seguridad temprano en la vuelta 11. El piloto de Mercedes luego tuvo que controlar su ritmo en la carrera con el neumático amarillo, y mantener a raya a sus perseguidores cercanos que tenían neumáticos de compuesto duro y más duradero detrás de él, hasta que cayó la bandera a cuadros en la vuelta 78.

Momentos claves

  • El coche de seguridad salió en la vuelta 11 por los pedazos de carrocería dejados por el Ferrari de Charles Leclerc, después del contacto que tuvo conHulkenberg después de venir remontando puestos desde atrás. La mayoría de los pilotos utilizaron este coche de seguridad para hacer una parada en boxes.
  • Hamilton, desde el liderato, cambió al neumático mediano. Después de esta ronda de paradas en boxes, Max Verstappen de Red Bull, salió en segundo lugar después de cambiar por el neumático duro, pero, recibió una penalización de cinco segundos, que se aplicó de forma retrospectiva, dando un nuevo impulso y enfoque a su carrera.
  • El piloto de Mercedes, Valtteri Bottas, quien terminó tercero en la bandera, fue forzado a hacer una segunda parada bajo del auto de seguridad, luego de un daño en la rueda luego del incidente con Verstappen.
  • Hamilton logró hacer su ritmo durante el resto de la carrera para maximizar la vida de sus neumáticos, seguido constantemente de cerca por Verstappen.
  • Pierre Gasly, de Red Bull, se detuvo tarde para cambiar por neumáticos suaves y mantuvo su quinto lugar, además ganó el punto extra por hacer la vuelta más rápida de la carrera.

Cómo se portaron las llantas

HARD C3: fue utilizado por los finalistas del podio, con la excepción de Hamilton, muestró un excelente equilibrio entre rendimiento y durabilidad, lo que lo convirtió en la mejor opción para una segunda parte larga.
MEDIO C4: Hamilton completó la mayor parte de la carrera con este compuesto, logrando un cierto grado de granulado en el frente, pero confiando en la fuerte tracción de las traseras para mantener a su rival detrás.
SOFT C5: usado por la mayoría de los pilotos al inicio, y en particular por el piloto de Haas Romain Grosjean, quien completó 50 vueltas con este compuesto.

Mario Isola, jefe de F1 y de carreras de coches de Pirelli

“Vimos un emocionante Gran Premio en condiciones climáticas inciertas con un gran duelo entre Hamilton y Verstappen durante la mayor parte del tiempo, tan cerca que incluso hubo contacto entre ellos a solo unas pocas vueltas del final. Hamilton condujo con eficacia un compuesto de neumáticos más suave que sus rivales, completando 66 vueltas con el medio después de hacer su única parada debajo del auto de seguridad, lo que demostró ser un momento crucial en la carrera. La decisión de Ferrari de ajustar el neumático duro a Vettel aseguró su podio, mientras que la capacidad de Hamilton para cuidar sus llantas llevó a una victoria de la que Niki Lauda se habría sentido orgulloso”.

 

 

 

 

 

 

 

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