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Canadá GP, regresan los neumáticos más suaves

  • Al igual que Mónaco, Canadá no es un circuito de carreras convencional
  • Se han seleccionado los tres compuestos más suaves, el duro es el C3, el medio es el C4 y el suave es el C5
  • El año pasado se utilizó una combinación de estrategias, y la mayoría de los pilotos eligieron una entrada a pits única

Al igual que Mónaco, Canadá no es un circuito de carreras convencional, y una vez más se han seleccionado los tres compuestos más suaves de la gama P Zero Fórmula 1, el duro es el C3, el medio es el C4 y el suave es el C5, pero ahí es donde terminan las similitudes. El circuito Gilles Villeneuve, que lleva el nombre del piloto más famoso de Canadá, tiene un desafío único, es la segunda aparición este año para el compuesto C5 el más suave.

Características de la pista

  • Montreal es una pista semipermanente con asfalto liso, que utiliza las calles del Parc Jean Drapeau que están abiertas al público para actividades recreativas durante el resto del año. Esto significa que es especialmente “verde” y resbaladizo al comienzo del fin de semana de los grandes premios, con un alto grado de evolución de la pista a medida que la superficie se engoma.
  • Canadá tiene que ver con la tracción y el frenado, por lo que conseguir calor en los neumáticos delanteros es parte del desafío. No hay muchas salidas, por lo que los coches de seguridad son una ocurrencia bastante común, lo que por supuesto puede afectar la estrategia.
  • El clima es variable, pero las temperaturas frías y la lluvia son bastante comunes en esta época del año (en el 2011, las interrupciones de la bandera roja debido a la lluvia hicieron el Gran Premio más largo en la historia de la F1, que duró más de cuatro horas). Como resultado del clima frío y las condiciones de la pista, se puede esperar cierto grado de granulación, especialmente al comienzo del fin de semana.
  • A diferencia de Mónaco, hay muchas oportunidades de rebasar en Canadá, con una velocidad promedio mucho más alta, rectas largas y muchas áreas de frenado pesadas. Esto lo convierte en un circuito de frenos muy difícil, algo que los equipos siempre deben tener en cuenta.
  • El año pasado se utilizó una combinación de estrategias, y la mayoría de los pilotos eligieron una entrada a pits única, también influenciada por un automóvil de seguridad temprano. Los dos primeros al final (y en la parrilla) no comenzaron la carrera con el compuesto más suave disponible, y ese podría ser el caso nuevamente este fin de semana. Sebastian Vettel (Ferrari) y Valtteri Bottas (Mercedes) comenzaron su carrera con ultrasuaves, el equivalente aproximado del C4 actual, antes de cambiar a supersuaves, que se eliminó de la alineación de este año.

Mario Isola, jefe de F1 y de carreras de Pirelli

“En términos generales, nuestra nominación para Canadá es aproximadamente la misma que la del año pasado, cuando el hipersuave también hizo su segunda aparición después de Mónaco. La principal diferencia es que el compuesto más difícil disponible este fin de semana es un poco más difícil que el año pasado, y no hay un equivalente de supersuave en el rango del 2019, por lo que las opciones están más dispersas. Aunque tenemos la misma nominación que Mónaco, algunos de los equipos han comparado más a Montreal con Baku, donde hicimos una selección más difícil, debido a Las velocidades más altas, las rectas más largas y el desafío de equilibrar las temperaturas de los neumáticos en la parte delantera y trasera del auto. Montreal también es una carrera que tiene mucha variedad, en términos de estrategia, acción en la pista y clima. Los equipos siempre van en el no saber qué esperar, por lo que es especialmente importante acumular la mayor cantidad posible de datos de neumáticos para poder reaccionar de manera informada ante las circunstancias cambiantes “.

Otras noticias

  • A diferencia de Mónaco, cuando los equipos se abastecieron del compuesto más suave, los compuestos más duros también se seleccionaron para Montreal. En particular, Ferrari ha elegido cinco juegos de llanta mediana, más que cualquier otro equipo en la parrilla. Esto podría indicar que algunos equipos planean usarlos en la Q2 y así comenzar la carrera.
  • Canadá es uno de los dos patrocinadores de títulos de Gran Premio de Pirelli de este año, junto con Francia. La firma italiana también estará presente en el Festival de Fórmula 1 oficial, que tendrá lugar en Chicago el sábado durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá.
  • Pirelli completó recientemente una prueba exitosa de dos días del prototipo de neumáticos para clima lluvioso para el 2020 en Paul Ricard, Francia, con Ferrari y Red Bull. La próxima prueba de desarrollo para el 2020 (con neumático lisos) no se realizará hasta después del Gran Premio de Austria.
  • Oliver Solberg, el hijo de 17 años del ex Campeón del Mundo de Rallyes, Petter Solberg (quien ganó su título del 2003 con Subaru y con neumáticos Pirelli), se convirtió recientemente en el ganador más joven de un campeonato de la FIA, reclamando la última ronda del Rally Europeo. Campeonato en Letonia, con un Volkswagen Polo R5 equipado con neumáticos Pirelli.

 

 

 

 

 

 

 

 

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