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“El Circuito Gilles Villeneuve cae en la categoría de circuitos altamente exigentes para los frenos”, Brembo

  • Esta pista es sin duda el banco de pruebas más resistente para los sistemas de frenos
  • Los frenos se utilizan durante 12.7 segundos en cada vuelta, lo que equivale al 18% de la duración de la carrera
  • La desaceleración promedio es de 4.9 G, la más alta del Campeonato del Mundo de F1
  • La frenada más crítica es en la curva 13, la chicana que precede al famoso “Muro de Campeones”

Del 7 al 9 de junio, el Circuito Gilles Villeneuve acogerá a la 7ª carrera de la temporada 2019 de la Fórmula 1 en el circuito nombrado por el legendario piloto canadiense de Ferrari, este circuito celebró en el 2017 el 50 aniversario de su primer GP de Canadá de Fórmula 1. Las primeras diez ediciones se llevaron a cabo en Mosport Park (8) y Mont-Tremblant (2). Actualmente, la pista está ubicada en la Isla de Notre Dame, una isla artificial construida en 1965 en el río San Lorenzo, mientras se construía el metro de Montreal.

Caracterizada por rectas alternas, chicanas y curvas cerradas, esta pista es sin duda el banco de pruebas más resistente para los sistemas de frenos en los monoplazas, que usualmente se muestran aquí con una carga aerodinámica baja. Los puntos de frenado, todos muy duros y muy juntos, causan elevadas temperaturas de operación de los discos y las pastillas, que no tienen tiempo suficiente para enfriarse en las rectas. Otro problema para los sistemas de frenos es el viento de cola en las dos rectas principales, cuando se empuja desde atrás, aumenta la velocidad de la línea recta, lo que hace que los frenos sean aún más rigurosos. Según los técnicos de Brembo, que clasificaron las 21 pistas en el Campeonato del Mundo, el Circuito Gilles Villeneuve cae en la categoría de circuitos altamente exigentes para los frenos. En una escala de 1 a 5, obtuvo un 5 en el índice de dificultad, un valor también obtenido por las pistas de Singapur, Ciudad de México y Yas Marina.

La demanda de los frenos durante el GP

Como lo demostró el GP de Mónaco, el número de puntos de frenado no es indicativo de la fuerza de trabajo de los frenos. En el Circuito Gilles-Villeneuve, los pilotos utilizan los frenos solo seis veces por vuelta, en comparación con ocho veces en Melbourne, once en Mónaco y Bakú y quince en Singapur. En Canadá, los frenos se utilizan durante 12.7 segundos en cada vuelta, lo que equivale al 18% de la duración total de la carrera. El tiempo empleado para frenar puede no ser excepcional, pero los cinco puntos en la pista se deben a que su desaceleración máxima alcanza al menos 5 G y la carga aplicada al pedal supera los 125 kg. Estas cifras contribuyen a que la desaceleración promedio alcance 4.9 G, la más alta del Campeonato del Mundo. La energía disipada en frenada por cada auto de carrera durante todo el GP es de 258 kWh, la misma cantidad que el GP de México. Desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, los técnicos de Brembo pronostican que cada conductor ejercerá una fuerza total sobre el pedal de aproximadamente 57 toneladas.

Las secciones de frenado más exigentes de las seis secciones de frenado en el Circuito Gilles-Villeneuve, unas cinco buenas se consideran muy exigentes en los frenos y una es de dificultad media. La más crítica es el frenado en la curva 13, la chicana que precede al famoso “Muro de Campeones”, en donde el control de giro es esencial para evitar el lanzamiento del auto sobre el bordillo, ahí,  los monoplazas llegan a 338 km/h y frenan durante 2.09 segundos para reducir su velocidad a 133 km/h en 122 metros. En ese momento los pilotos aplicarán una cantidad de fuerza notable de 139 kg al pedal del freno y sufrirán una desaceleración de 5.2 G.

El frenado en la curva diez también es muy difícil, porque ahí las velocidades disminuyen de 301 km/h a 65 km/h en solo 109 metros y 2.64 segundos. Los pilotos aplicarán una carga en el pedal de 179 kg y sufrirán una desaceleración de 5.3 G. En términos de distancia de frenado, la curva 1 también es muy alta, en ese punto, los monoplazas tienen 113 metros para pasar de 317 km/h a 149 km/h en solo 1.93 segundos.

Desempeño de Brembo

Los monoplazas con frenos Brembo han ganado 21 de las 41 carreras del GP de Canadá en las que han participado, incluidas las últimas seis. El primer piloto en ganar tres carreras de GP seguidas con los calibradores de Brembo fue Michael Schumacher con Ferrari, desde el 2002 hasta el 2004.

Nota con la participación de www.brembo.com

 

 

 

 

 

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