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“Un viernes caluroso en una pista resbalosa”, Pirelli

LO QUE APRENDEMOS DE FP1 Y FP2

Montreal siempre es una pista con mucha evolución, pero este año la superficie fue aún más resbaladiza y polvorienta de lo habitual, con muy poco agarre durante las dos sesiones de práctica libres. Incluso los mejores pilotos quedaron atrapados por esto, el piloto de Mercedes Lewis Hamilton y Max Verstappen de Red Bull estuvieron entre los que chocaron contra la pared, con Hamilton fuera durante la mayor parte del FP2 (perdiendo tanto el neumático duro como el blando).

A pesar de las difíciles condiciones, el tiempo más rápido en la FP2, fue establecido por Charles Leclerc quien encabezó un uno-dos de Ferrari con el neumático suave C5, con el que fue ligeramente más rápido que el tiempo correspondiente del año pasado (establecido en el hipersuave 2018, que es aproximadamente equivalente).

Las condiciones eran más cálidas de lo que suele ser el caso en Canadá, con temperaturas ambientales que alcanzaron un máximo de 29 grados centígrados, mientras que la temperatura máxima de la vía fue de 47 grados. Del mismo modo, se esperan condiciones cálidas o incluso más cálidas durante el resto del fin de semana.

La mayor parte de la carrera de esta tarde tuvo lugar en el complejo más suave, con conductores que completaron un programa completo de simulaciones de carreras y de calificación, con carreras cortas y largas.

Hasta ahora, las brechas de rendimiento entre los compuestos son difíciles de estimar con precisión, debido al alto nivel de evolución de la trayectoria. Se espera que la brecha prevista sea de aproximadamente 0.8 segundos entre cada compuesto.

Mario Isola, jefe de F1 y carreras de autos de Pirelli

“Hasta ahora, hemos visto un Canadá menos que típico en muchos aspectos. Las temperaturas han sido más altas de lo normal y la pista también parece haber sido más resbaladiza de lo normal, es difícil saber si esos dos hechos están relacionados. Se espera un clima más cálido durante el resto del fin de semana, lo que tendrá un efecto en términos de desgaste y degradación, en un circuito que siempre tiene demandas de tracción bastante altas. Como resultado, los conductores deberán gestionar la degradación térmica con cuidado, especialmente en la retaguardia, que tendrá un efecto en la calificación y la estrategia de carrera “.

Mejores tiempos FP1

Mejores tiempos FP2

 

Mejores tiempos por compuesto FP1

 

 

Mas vueltas por compuesto FP2

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