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“El Circuito de Silverstone es uno de los menos exigentes para los frenos”: Brembo

 

  • En una escala de 1 a 5, obtuvo un 2 en el índice de dificultad
  • La pista está llena de curvas de alta velocidad
  • Los monoplazas ni siquiera necesitan usar sus frenos en 10 de esas curvas

La Fórmula 1 regresa a Silverstone, Gran Bretaña, donde comenzó el Campeonato del Mundo en 1950, para la décima cita del Campeonato del Mundo de este año. A 52 ° de latitud norte, la pista inglesa es la más cercana al Polo Norte que cualquiera en el campeonato.

El Circuito de Silverstone ya ha organizado 52 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1, pero solo 9 en su configuración actual. A pesar de la adición de varias curvas en los años 70 diseñados para reducir la velocidad, el año pasado la velocidad promedio para la pole position fue de 246.91 km/h (153.42 mph), superando los 244.57 km/h (151.97 mph) alcanzados en 1983. La pista está llena de curvas de alta velocidad, y los monoplazas ni siquiera necesitan usar sus frenos en 10 de esas curvas. Hay dos zonas de frenado realmente intensas, las cuales son el resultado de cambios realizados en la pista en los últimos 30 años. La baja energía en juego, sin embargo, puede resultar en la cristalización del material de fricción, sobe todo si llueve o si las temperaturas descienden rápidamente. De hecho, en tales condiciones, los discos de carbono y las pastillas de freno pueden enfriarse demasiado, y ya no garantizarían la fricción necesaria para que los pilotos frenen de la forma en la que requieren hacerlo. Según los técnicos de Brembo, que clasificaron las 21 pistas en el Campeonato del Mundo, el Circuito de Silverstone es uno de los menos exigentes para los frenos. En una escala de 1 a 5, obtuvo un 2 en el índice de dificultad.

La demanda de los frenos durante el GP

  • Con cada vuelta, los frenos se usan 7 veces.
  • En total, el sistema de frenos se utiliza durante 12.7 segundos en cada vuelta, lo que representa un 12% de la duración total de la carrera.
  • La desaceleración máxima se ve afectada por la necesidad reducida de frenar bruscamente, el valor promedio por vuelta es de 3.2G debido a las curvas 7 y 13, ya que la desaceleración no llega a 2 G en ninguna de esas curvas.
  • Todo esto significa que solo se disipa una cantidad moderada de energía en el frenado en comparación con otras pistas, 120 kWh, la mitad que Baku y Mónaco. Desde la línea de salida hasta la línea de meta, cada conductor ejercerá una carga total de 30 toneladas (66,139 lbs) en el pedal del freno.

Las secciones de frenado más exigentes

De las 7 secciones de frenado en el circuito de Silverstone, 2 están clasificadas como exigentes en los frenos, 1 es de dificultad media y 4 son ligeras. La zona más difícil para el sistema de frenos es en la curva 3, ahí, los monoplazas llegan a 319 km/h (198 mph) y en solo 2.44 segundos, bajan a 123 km/h (76 mph). Para lograr esto, los pilotos aplican una carga de 152 kg (335 lbs) en el pedal del freno y experimentan una desaceleración de 4.8 G, y mientras frenan, los vehículos viajan 133 metros (436 pies).

Por otro lado, la desaceleración es de 5 G en la curva 16, en ese punto, la frenada es un poco más corta, tanto en términos de tiempo con 2.35 segundos, como de distancia con 112 metros (367 pies), para disminuir de 295 km/h (183 mph) a 105 km/h (65 mph) aplicando “solo” 152 kg (335 lbs) de presión en el freno.

En Brooklands (curva 6), los monoplazas llegan a 329 km/h (204 mph) y salen de la curva a 166 km/h (103 mph), después de 2.42 segundos de frenado. La desaceleración ahí es de 4 G.

Rendimiento de Brembo

  • Los monoplazas con frenos Brembo han ganado 20 de las 42 carreras del GP de Gran Bretaña en las que han participado, incluyendo 2 GP en Brands Hatch.
  • El equipo que ha ganado más, es Ferrari, con 10 victorias.

 

 

 

Nota con la participación de www.brembo.com

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