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Tiempos claramente más rápidos que en el 2018 aún con la pista resbaladiza

  • Reporte de Pirelli acerca de los neumáticos en el Gran Bretaña GP

Lo que aprendimos de la FP1 Y FP2

  • El nuevo asfalto en Silverstone es extremadamente oscuro y resbaladizo. Varios pilotos tuvieron giros y salidas fuera de la pista en la FP1, luego mejoró a medida que se  comenzó a engomar durante la FP2.
  • A pesar de la marcada falta de agarre, los tiempos más altos fueron más rápidos que los equivalentes del año pasado en ambas sesiones, con 0.8 segundos más rápidos en la FP2, con compuestos similares a los del 2018.
  • El piloto de Mercedes, Valtteri Bottas, fue el más rápido en la FP2 con el neumático suave, mientras que Pierre Gasly de Red Bull usó el mismo compuesto para ir más rápido en la FP1, justo al final de la sesión.
  • La nueva pista es mucho más suave que el asfalto que reemplaza, aunque quedan algunos baches. En el 2018, la superficie de la pista también era nueva, pero demostró ser irregular y difícil de drenar, por lo que el asfalto se volvió a instalar este año.
  • Si bien las temperaturas ambiente y de la pista eran bastante altas, con un pico de más de 40 grados en la pista en la FP2, hubo algunas gotas de lluvia en la FP1, así como rachas de viento.
  • La pista se mantuvo en gran parte seca incluso con algo de lluvia ligera esta mañana, pero aún así, cuatro equipos probaron los neumáticos intermedios.
  • La repavimentación de la pista ha alterado levemente el diseño del corte, con un “paso” entre el asfalto nuevo y el corte viejo en algunos lugares, así como elementos disuasorios en el exterior de los bordillos seleccionados para evitar que los conductores se despisten. Mantener la línea correcta es vital.
  • Actualmente hay una brecha de rendimiento de alrededor de 0.7 segundos entre el compuesto suave y medio, mientras que la brecha entre el medio y el duro es más difícil de evaluar en este momento.

Mario Isola, jefe de F1 y de carreras de autos de Pirelli

“La evolución de la pista fue el tema principal de hoy, con una superficie nueva y grasosa, uno de los factores desconocidos a medida que los equipos se embarcaron en la práctica libre, así como algunos cambios y cambios. Por estas razones, vimos más giros de lo habitual, especialmente durante la mañana, mientras los pilotos buscaban la línea óptima. Sin que nadie hubiera corrido todavía en la nueva superficie, era importante recopilar la mayor cantidad de información posible hoy, pero era difícil obtener una lectura precisa ya que la pista estaba en constante evolución, lo que también hace que la evaluación de las brechas de rendimiento sea bastante complicada. Sin embargo, a pesar de algunas interrupciones en la mañana, los equipos lograron sus objetivos, también establecieron tiempos más rápidos que en la superficie más antigua pero con más baches el año pasado”.

Mejores tiempos FP1

 

Mejores tiempos FP2

Mejores tiempos por compuesto FP1

Mejores tiempos por compuesto FP2

Más vueltas por compuesto

Estadísticas del día

* El número anterior indica la cantidad total de kilómetros recorridos en FP1 y FP2 hoy, todos los pilotos combinados.
** Por compuesto, todos los pilotos combinados.

Para conocedores

 

 

 

 

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