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La historia de Ferrari en el Alemania GP

La carrera del domingo será el 64º Gran Premio de Alemania del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Este GP se ha mantenido en solo tres pistas, AVUS, Nürburgring y Hockenheimring, aunque con los cambios significativos de las dos últimas, se podría afirmar que se ha realizado en cinco pistas diferentes. En este Gran Premio, la Scuderia Ferrari tiene 21 victorias a su nombre.

Los cincuenta

El GP de Alemania apareció por primera vez en el calendario en 1951, y fue celebrado en los 22.8 kilómetros del Infierno Verde, como se le conocía a Nurburgring, y se dice que es una pista muy difícil para los campeones. Ferrari fue el primer nombre grabado en el trofeo del ganador, cortesía de Alberto Ascari. El italiano repitió al año siguiente y el equipo tuvo un ‘hat trick’ cuando, en 1953, Giuseppe Farina fue el primero en cruzar la línea en un Ferrari 500. La Scuderia ganó nuevamente en 1956 con Juan Manuel Fangio. La marca de Maranello también fue victoriosa en la única carrera celebrada en AVUS, en Berlín. La pista consistía en dos rectas con una esquina en cada extremo, agrupadas a no menos de 43.6 grados, lo que llevó a un desgaste muy alto de los neumáticos. Así que la carrera se realizó en dos tramos, con Tony Brooks y su 246 ganándo ambos.

Los años sesenta y setenta

Cuatro años después, en 1963, John Surtees ganó en un 156 F1 y, lo que es más importante, ya que fue clave para él al ganar el título al final de la temporada, hizo lo mismo el año siguiente en el 158 F1, ganando el apodo de Ringmeister. Ferrari volvió a ganar en Nürburgring en 1972, gracias a Jacky Ickx, y en 1974 con el suizo Clay Regazzoni. Sin embargo, los eventos del 1 de agosto de 1976 en el Ring se recuerdan por una razón muy diferente, el terrible accidente de Niki Lauda, ​​del cual por un tiempo pareció que no se recuperaría. Pero Niki era un luchador y, un año después, ganó esta carrera en su nueva sede, el circuito de Hockenheim. En aquel entonces, la pista tenía más de seis kilómetros de largo y presentaba dos rectas muy largas que atravesaban el Bosque Negro y luego conducían a la sección técnica de Motodrom, una serie de giros difíciles, especialmente dado que los autos corrían en una configuración aerodinámica muy baja para ser lo más rápido posible en esas rectas.

Los años ochenta y noventa

En 1982, Patrick Tambay ganó en un 126 C2, pero las celebraciones fueron mudas. Durante la práctica del sábado, su compañero de equipo, Didier Pironi, quien estaba en la carrera por el título, tuvo un terrible accidente que terminó con su carrera. Al año siguiente, René Arnoux ganó en un 126 C3. En 1985, la carrera regresó a Nürburgring, que se había convertido en una pista de carreras muy moderna, aunque carecía de la mística de su antigua encarnación. Michele Alboreto ganó para que Ferrari avanzara en el liderato del campeonato en sus 156-85. Nueve años transcurrirían antes de que un Caballino Rampante tomara el botín de la victoria y eso fue cortesía de Gerhard Berger, quien, al volante del 412 T1, puso fin a 59 carreras sin una victoria.

Los años 2000

Cinco años más tarde, Eddie Irvine ganó con un poco de ayuda de su compañero de equipo Mika Salo, quien estaba a cargo por el lesionado Michael Schumacher. En el 2000, Rubens Barrichello también podría ser considerado afortunado por haber ganado, cuando salió el Safety Car debido a una invasión de la pista de un solo hombre, pero también mostró una gran habilidad, permaneciendo fuera de los slicks cuando la mitad de la pista estaba empapada en un aguacero. Schumacher ganó por primera vez en el nuevo Hockenheim, que había sido completamente remodelado en ell 2002, perdiendo las largas rectas a través de los bosques, y la larga Parabolika que ahora vinculaba la primera y la última parte de la antigua distribución. El histórico Motodrom se mantuvo, pero es menos desafiante ahora que la pista es media en términos de la fuerza aerodinámica requerida. El campeón alemán también ganó en el 2004 y en el 2006, mientras que las dos últimas victorias de Ferrari fueron cortesía de Fernando Alonso, en el 2010 y el 2012.

ESTADÍSTICAS DE FERRARI
Participaciones en GP: 980
Temporadas en F1: 70
Debut: Monaco 1950 (Alberto Ascari 2º; Raymond Sommer 4º; Luigi Villoresi ret.)
GP ganados: 235 (23,97%)
Poles: 222 (22,65%).
Vueltas más rápidas: 251 (25,61%)
Podios totales: 760 (77,55%)

FERRARI EN EL GP DE ALEMANIA
Participaciones: 61
Debut: 1951 (Alberto Ascari 1 °, José Froilàn Gonzàlez 3 °; Luigi Villoresi 4 °, Piero Taruffi 5 °, Rudolf Fischer 6 °)
Ganados: 21 (33,33%)
Poles: 20 (31,74%)
Vueltas más rápidas: 17 (26,98%)
Podios totales: 52 (82,53%)

 

 

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