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“El Hungaroring cae en la categoría de circuitos que presentan dificultad media para los frenos”, Brembo

  • En una escala del 1 al 5, obtuvo un 3 en el índice de dificultad
  • Los frenos se usarán durante el 23% de la duración de la carrera
  • La desaceleración promedio por vuelta es de 3.1 G
  • La más difícil es la primera curva, ahí, los autos llegan a 335 km/h y bajan a 107 km/h en solo 134 metros

La Fórmula 1 regresa al Hungaroring en Hungría del 2 al 4 de agosto, para la 12ª cita en el Campeonato Mundial de 2019. La pista húngara fue una de las grandes intuiciones de Bernie Ecclestone, fue la persona que quiso llevar la Fórmula 1 a los países de Europa del Este.

El circuito húngaro se inauguró el 24 de marzo de 1986 y cinco meses después fue sede de su primer GP de Fórmula 1. En comparación con la versión original, se ha eliminado una chicana y se ha cambiado el diseño de la curva 12. El récord en la pista pertenece a Sebastian Vettel de Ferrari, con una velocidad promedio de vuelta de 207 km/h (128.6 mph). Un promedio bajo en comparación con los otros circuitos (a excepción de Munich), que muestra lo sinuoso de la pista y la necesidad de utilizar una alta carga aerodinámica. La principal excepción está representada por la primera cuva después de la línea de llegada, precedido por una recta de 790 metros (0.49 millas). Según los técnicos de Brembo, que clasificaron las 21 pistas en el Campeonato Mundial, el circuito de Hungaroring cae en la categoría de circuitos que presentan dificultad media para los frenos, en una escala del 1 al 5, obtuvo un 3 en el índice de dificultad.

La demanda de los frenos durante el GP

Como en Bakú, los frenos se usan 11 veces en cada vuelta, pero la pista de Azerbaiyán es 1.6 km (0.99 millas) más larga. En Hungaroring, solo 3 áreas de frenado se extienden a 2 segundos y todas se concentran en la parte de la pista que es visible desde la tribuna principal. En cada vuelta, los frenos están en funcionamiento durante 17 segundos y medio, lo que equivale al 23% de la duración de la carrera. Solo el GP de Mónaco (27%) y el GP de Singapur (25%) tienen un porcentaje más alto. La desaceleración promedio por vuelta es de 3.1 G, lo mismo que en Le Castellet. La presencia de tantas curvas da como resultado que la energía disipada en el frenado sea muy alta: 239 kWh, casi el doble que Suzuka. Desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejerce una presión total de 55.5 toneladas (122,357 lbs) sobre el pedal del freno, uno de los más altos en el Campeonato Mundial 2019. Un esfuerzo considerable para los pilotos, además de las altas temperaturas en esta temporada.

Las secciones de frenado más exigentes

De las 11 secciones de frenado en el Hungaroring, 3 se clasifican como exigentes en los frenos, una es de dificultad media y las 7 restantes son ligeras. La más difícil para el sistema de frenado es la primera curva después del final, ahí, los monoplazas llegan a una velocidad de 335 km/h (208 mph) y disminuyen la velocidad a 107 km/h (66 mph) en solo 134 metros (440 pies) ), los pilotos ejercen una carga de 179 kg (395 lbs) durante 2.57 segundos, y sufren una desaceleración de 5.4 G.

La sección de frenado en la curva 12 también es muy dura, en ese lugar, la velocidad cae de 294 km/h (183 mph) a 123 km/h (76 mph) en solo 1.97 segundos y 102 metros (335 pies). Se requiere que los pilotos apliquen una cantidad notable de fuerza de 115 kg (254 lbs) de carga en el pedal del freno y sufrirán una desaceleración de 4.5 G en desaceleración.

En las curvas 8, 9 y 11, el freno es crucial para perder de 40 km/h (25 mph) a 45 km/h (28 mph) y hacer un cambio descendente, para cada una de estas secciones de frenado es de 46 a 55 metros (151 a 180 pies) y la carga en el pedal es insignificante, oscila entre 15 kg (33 lb) y 20 kg (44 lb).

Rendimiento de Brembo

Los monoplazas con frenos Brembo han ganado 16 ediciones del GP de Hungría, incluidas las 2 ediciones reconocidas por los mejores retornos en Hungaroring, en 1989, Nigel Mansell triunfó con Ferrari comenzando en la posición 12, y en el 2006 Jenson Button ganó con Honda, arrancando desde la posición 14. Con los frenos Brembo todo es posible, incluso en el tobogán Hungaroring.

Nota con la participación de Brembo

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