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“El Circuito de Spa-Francorchamps es uno de los más exigentes en cuanto a frenos”: Brembo

  • La desaceleración media por vuelta es de 4.2 G
  • La curva más difícil para el sistema de frenado es la 18
  • Ahí, los monoplazas llegan a 321 km/h (199 mph) y desaceleran a 91 km/h
  • En esa curva, los pilotos necesitan frenar durante 2.71 segundos, y tienen que aplicar una fuerza de 202 kgs

Después del largo receso de verano, la Fórmula 1 está de regreso y, según la tradición, los motores se encenderán en el Circuit de Spa-Francorchamps, sede del GP de Bélgica, del 30 de agosto al 1 de septiembre en la 13a carrera del Campeonato Mundial 2019 de la F1.

Ubicado en las colinas de Ardenas, Spa se considera por unanimidad la pista más completa del Campeonato del Mundo por su combinación de giros rápidos, curvas ciegas, cambios de elevación y rectas infinitas. Esta es la 52a vez que la Fórmula 1 regresa a la pista, pero el circuito ha cambiado drásticamente a lo largo de los años, pero, desde el 2007 este mide 7,004 metros (4.352 millas), lo que la convierte en la pista más larga del Campeonato Mundial. 

Destaca por tener 19 curvas, pero solo tiene cuatro secciones de frenado caracterizadas por salidas extremas de energía. El enfriamiento de los sistemas de frenado está garantizado por la presencia de curvas grandes y rápidas como Eau Rouge y Blanchimont, donde los frenos no se tocan en absoluto. La variable desconocida es el clima, en el 2017 la temperatura del aire alcanzó 24 ° C (75.2 ° F) pero en el 2014 no superó los 16 ° C (60.8 ° F). Según los técnicos de Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Campeonato Mundial, el Circuito de Spa-Francorchamps es uno de los más exigentes en cuanto a frenos. En una escala del 1 al 5, obtuvo un 4 en el índice de dificultad.

La demanda de los frenos durante el GP

Aunque es una pista muy larga, los frenos se usan apenas siete veces por vuelta, al igual que en Spielberg, excepto que la pista es 2.7 km (1.68 millas) más corta. Además, una de las siete secciones de frenado en el circuito belga dura menos de un segundo. Lo que explica por qué los frenos se usan por poco más de 13 segundos por vuelta (13% de la carrera). La desaceleración media por vuelta es de 4.2 G. El promedio se reduce al frenar en los sectores 2 y 3, con la excepción de la chicana en la parte superior que alguna vez se llamó la parada de autobús (curva 18). Con estos datos, es obvio entonces, que la energía que cada automóvil disipa en el frenado durante toda la carrera de GP es menor que en otras pistas, con un total de 158 kWh, aquí es solo un poco más de la mitad de la energía disipada en Singapur. Desde la línea de partida hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejercerá una carga total de 35.5 toneladas (78,264 lbs) en el pedal del freno. Aunque es menor que otras carreras de GP, sigue siendo una fuerza considerable que equivale a 430 kg (948 lbs) por cada minuto de carrera.

Las secciones de frenado más exigentes

De las 7 secciones de frenado de Spa-Francorchamps, 3 se clasifican como exigentes en los frenos, 2 son de dificultad media y las otras dos son ligeras. La más difícil para el sistema de frenado es la curva 18, ahí, los monoplazas llegan a 321 km/h (199 mph) y desaceleran a 91 km/h (57 mph) en solo 128 metros (420 pies); los pilotos necesitan frenar durante 2.71 segundos, y tienen que aplicar una fuerza de 202 kg (445 lb) en el pedal del freno, con lo que experimentan una desaceleración de 5.8 G.

Otra sección de frenado notable es en la curva 1, porque en solo 116 metros (381 pies), los monoplazas tienen que desacelerar más de 200 km/h (124 mph) para pasar de 303 km/h (188 mph) a 85 km/h (53 mph). Para lograrlo, deberán de pisar el freno con una carga de 171 kg (377 lbs) y soportar 5.3 G de desaceleración.

Rendimiento de Brembo

Los monoplazas con frenos Brembo han ganado 25 de las 42 carreras de GP en Bélgica en las que participaron. Con 11 victorias, Ferrari es el equipo más ganador con Brembo; cuatro de ellos fueron ganados por Michael Schumacher, quien también ganó dos veces con Benetton.

Nota con la participación de www.brembo.com

 

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