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“Aún con lluvia intermitente, Monza es más rápido que el año anterior”, Pirelli

Lo que aprendimos de la FP1 Y FP2

  • No se aprendió mucho sobre los neumáticos lisos P Zero, ya que se presentaron cuatro banderas rojas y lluvia durante las dos sesiones. Las condiciones se mantendrán variables durante el resto del fin de semana, por lo que los datos de hoy podrían terminar siendo bastante representativos.
  • La lluvia aseguró que se corriera con los neumáticos intermedios Cinturato Green, así como con los neumáticos lisos. Esto les dio a los equipos una valiosa información inicial sobre los posibles puntos de cruce, lo que podría ser una información extremadamente útil este fin de semana. A pesar de la lluvia, el mejor tiempo de la FP2 de hoy ya fue más rápido que su equivalente de hace un año.
  • Hasta ahora, la diferencia de tiempo entre el compuesto medio y el suave es de menos de un segundo por vuelta, pero la evolución de la pista en condiciones secas significa que esto disminuirá. En las condiciones frescas que se ven hoy, con temperaturas máximas en la pista de solo 28 grados centígrados, los compuestos más suaves funcionaron mejor en general.
  • Hay un parche de asfalto nuevo en la segunda chicana, es más suave y resbaladizo que las otras partes de la pista, especialmente cuando la superficie está mojada.
  • El clima incierto esperado para el resto del fin de semana significa que podría haber diferentes enfoques para la calificación, con diferentes equipos que optan por una configuración de lluvia o de clima seco.
  • Charles Leclerc fue el más rápido con su Ferrari en la FP1, con el neumático mediano) y en la FP2 con el neumático suave. Pero el verdadero rendimiento entre los mejores equipos aún no ha surgido por completo.

Mario isola, jefe de F1 y de carrera de autos de Pirelli

“Fue un día difícil de apertura en Monza, pero eso no significa que no fue útil, especialmente porque el clima parece ser incierto para el resto del fin de semana. Como resultado, los equipos aprovecharon al máximo las pruebas con los neumáticos lisos e intermedios, para estar preparados para cualquier cosa y también para evaluar los puntos de cruce. También se usaron neumáticos de lluvia, pero solo por unos pocos pilotos durante unas cuantas vueltas. Sin embargo, es cierto que ambas sesiones fueron interrumpidas en varias ocasiones, lo que significa que a los equipos todavía les faltan muchos datos y la idea general del comportamiento de los neumáticos sigue siendo incompleta. El trabajo realizado en la práctica libre mañana por la mañana será particularmente vital a medida que los equipos se dirijan a la calificación, dependiendo de cómo se vean las condiciones. ”

Mejores tiempos FP1

Mejores tiempos FP2

Mejores tiempos por compuesto FP1

Mejores tiempos por compuesto FP2

Más vueltas por compuesto

Estadísticas del día

* El número anterior da la cantidad total de kilómetros recorridos en la FP1 y la FP2 hoy, todos los pilotos combinados.
** Por compuesto, todos los pilotos combinados.

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