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“Los neumáticos más suaves para la segunda pista más lenta”, Pirelli

Desde las rectas de Monza, la Fórmula 1 ahora abandona Europa por el resto de la temporada y se dirige a su única carrera nocturna, Singapur. Para el circuito urbano con más curvas del año (23), se han elegido los tres compuestos más blandos de la gama P Zero Formula 1: el C3 como blanco duro, C4 como amarillo medio, C5 como rojo suave. El diseño de parada y arranque de Marina Bay es famoso por sus condiciones de bajo agarre, con equipos que ejecutan una carga aerodinámica alta para ayudar a aumentar las velocidades en las curvas en la segunda vuelta más lenta del año después de Mónaco.

Características de la pista

  • En términos generales, la nominación es la misma que el año pasado, cuando se eligió compuestos suave, ultrasuave e hypersuave. Estos se adaptaron bien a una carrera exigente, que el piloto de Mercedes Lewis Hamilton ganó con una estrategia de una sola parada de hipersuave a suave, aunque también se vieron varias estrategias.
  • Singapur tiene un récord de 100% de autos de seguridad gracias a sus estrechos límites y barreras implacables, lo que significa que las estrategias deben ser flexibles para aprovechar cualquier oportunidad que surja.
  • Con el circuito usado solo una vez al año, en las vías públicas, hay un alto grado de evolución de la pista, así como de mobiliario urbano, pozos de registro y líneas blancas que pueden alterar los niveles de agarre.
  • Es una carrera difícil mecánicamente debido al calor y la humedad, con muy poca ventilación y enfriamiento debido a las características de la pista.
  • Dado que la carrera tiene lugar por la noche, no se ven los patrones habituales de aumento y disminución de las temperaturas de la pista durante la tarde. Con algunas sesiones de práctica que tienen lugar antes, no siempre es fácil obtener una lectura precisa de las probables condiciones de carrera

Mario Isola, jefe de F1 y carreras de autos

“Es difícil pensar en un mayor contraste con Monza que Singapur, por lo que los equipos tendrán un reinicio significativo a medida que avanzamos al tramo final de la temporada. Sin embargo, los desafíos únicos de Singapur son bastante conocidos para ellos, así que tendrán una buena idea de qué esperar cuando se marquen en la pista el viernes. Hemos visto en el pasado que hay margen para variar la estrategia, y con el rebase bastante complicado en Marina Bay, los equipos evaluarán cuidadosamente las formas en que podrían aprovechar la estrategia para avanzar en el orden. Especialmente teniendo en cuenta la alta probabilidad de que haya autos de seguridad allí, que pueden cambiar la estructura de una carrera. Será interesante ver si alguien intenta clasificar con el compuesto medio en lugar del suave, para agregar flexibilidad a la estrategia, dadas todas las variables. Hay algunas opciones de neumáticos bastante diferentes entre los pilotos, por lo que podríamos ver algunos enfoques alternativos “.

Otras noticias de Pirelli

  • Pirelli completó con éxito su primera prueba de neumáticos de Fórmula 1 de 18 pulgadas la semana pasada en el circuito Paul Ricard en Francia, con Sergey Sirotkin conduciendo para Renault. Al mismo tiempo, Mercedes realizó la prueba final de desarrollo de 13 pulgadas para los neumáticos del próximo año, con Esteban Ocon al volante.
  • Lamborghini y Mercedes reclamaron un título cada uno en el Blancpain GT World Challenge Europe, después de que la tripulación Lamborghini de Andrea Caldarelli y Marco Mapelli levantaran los títulos de los pilotos, mientras que Black Falcon Mercedes sellaron el título de los equipos.
  • El único fabricante de autos de carretera monoplaza que Pirelli suministra exclusivamente, la firma británica BAC, visitó recientemente la sede de la firma italiana en Milán para celebrar su auto número 100. Desde el comienzo de este año, el BAC Mono se suministra con P Zero Trofeo R, el único neumático de pista de Pirelli para la carretera, que incorpora tecnología de Fórmula 1.

 

 

 

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