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“Clima muy frío en el Circuito de las Américas”, Pirelli

LO QUE APRENDIMOS DE LA FP1 Y LA FP2

  • Las condiciones fueron increíblemente frías para el primer día de práctica libre en Austin. A primera hora de la mañana, las temperaturas ambiente apenas superaban el punto de congelación, solo un grado centígrado, antes de alcanzar temperaturas que alcanzaron un máximo de alrededor de 15 grados centígrados en la FP1 y 19 grados centígrados en la FP2.
  • Los pilotos tenían a su disposición dos juegos de neumáticos de compuesto blando C4 2020 sin marcar, para usar soloamente durante el día de hoy. La mayoría de los pilotos usaron estos neumáticos en la FP1, con un poco menos de funcionamiento de estos neumáticos en la FP2, ya que los equipos se concentraron en la preparación de la carrera.
  • A pesar de las condiciones muy frías, similares a las pruebas de pretemporada de Barcelona, ​​los tiempos de vuelta fueron comparables a las sesiones secas del año pasado. Solo se observaron unos pocos casos de granulación ligera, tanto en el compuesto actual como en el del 2020.
  • Hubo un alto grado de evolución de la pista, con los tiempos de vuelta al final de la sesión en la tarde considerablemente más rápidos que los de la mañana.
  • La degradación del neumático suave también parece requerir un poco de control del ritmo.
  • Se espera que el clima se caliente un poco durante el fin de semana, pero no de manera significativa, seguirá siendo un fin de semana fresco, por lo que los equipos deben adaptarse a esto.
  • Las condiciones climáticas y la evolución de la pista dificultaron obtener una lectura sensata sobre la diferencia de rendimiento entre los compuestos. Sin embargo, hasta ahora vemos alrededor de un segundo entre suave y medio (un poco más de lo que esperábamos), y aproximadamente lo mismo entre medio y duro (en línea con nuestras expectativas). Sin embargo, no hay tantos datos sobre el compuesto duro, por lo que esta brecha es difícil de calcular con precisión.

MARIO ISOLA – JEFE DE F1 Y CARRERAS DE AUTOS

“Las temperaturas muy bajas que se han visto en lo que va de la semana han sido un shock para muchas personas y, por supuesto, tienen un efecto en el rendimiento de los neumáticos. De alguna manera es una pena, ya que esperábamos darles a los pilotos su primer sabor de los neumáticos 2020 en condiciones climáticas más representativas, pero obviamente no hay mucho que podamos hacer al respecto. En el lado positivo, solo se observaron algunos casos de granulación ligera incluso en estas condiciones extremas, en los neumáticos 2020 y los neumáticos actuales, y los equipos aún pudieron obtener información útil sobre neumáticos 2020 nuevos y usados, a veces haciendo comparaciones consecutivas con el producto existente. La relevancia de estos datos obviamente se ve comprometida por el hecho de que es un neumático 2020 en un auto 2019, que no ha sido optimizado para esta especificación de neumático, pero al menos permite que los equipos recopilen información con vistas a la prueba final del año en Abu Dhabi. Aparte de eso, hoy consistió en llevar a cabo la preparación habitual  para la calificación y la carrera con diferentes cargas de combustible y, en particular, adaptar a los autos a estas frías condiciones. Experimentamos un alto grado de evolución de la pista a lo largo del día que claramente influyó en los tiempos de vuelta, pero en general estoy bastante sorprendido por lo bien que los autos y los neumáticos se desempeñaron hoy en condiciones para las que realmente no fueron diseñados”.

Mejores tiempos FP1

Mejores tiempos FP2

Mejores tiempos por compuesto FP1

Mejores tiempos por compuesto FP1

Más vueltas por compuesto FP2

Estadísticas del día

* El número anterior da la cantidad total de kilómetros recorridos en FP1 y FP2 hoy, todos los pilotos combinados.
** Por compuesto, todos los pilotos combinados.

Para conocedores

 

 

 

 

 

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