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Bajos resultados en la evaluación de sillas infantiles de auto hecha por PESRI

  • La mayoría obtuvo bajas calificaciones

  • Las sillas multigrupo pueden comprometer la seguridad

  • Las sillas evaluadas ofrecen muy baja protección contra impactos laterales

El Programa de Evaluación de Sistemas de Retención Infantil, PESRI, presentó hace unas horas los resultados de su nueva ronda de pruebas para asientos y sillas infantiles de autos, conocidos técnicamente como Sistemas de Retención Infantil (SRI), que son vendidas en los países de Latinoamérica.

Sistemas de Retención Infantil (SRI)

Este año se seleccionaron once SRI que se venden en Argentina, Brasil, México y Uruguay, no obstante los modelos también están disponibles en otros países de la región. Las pruebas incluyeron dos modelos para bebés y nueve sillas multigrupo que pueden utilizarse en múltiples configuraciones. Los SRI multigrupo abarcan más de un grupo de pesos y son populares porque son una solución relativamente económica para transportar a los niños a lo largo de varias etapas de su crecimiento. Sin embargo, nuevamente, las pruebas muestran que nunca alcanzan buenos calificaciones de seguridad en toda la gama de aplicación.


Pruebas

Los resultados generales están en línea con años anteriores y confirman que las sillas multigrupo pueden comprometer la seguridad. Sin embargo, el asiento convertible para bebés/ niños pequeños, Joie Spin 360, y dos asientos multigrupo, Kiddo Adapt Bebesit Supersport,  tuvieron un buen puntaje de 4 estrellas. Esos modelos se instalaron utilizando anclajes ISOFIX.
En las pruebas dinámicas se registraron cargas elevadas en el dummy, así como movimientos indeseables del mismo, o algunos SRI que se rompieron, por lo que tienen un alto riesgo de provocar lesiones, lo que les dio bajos puntajes. Varios SRI mostraron fallas serias en el impacto frontal, los arneses del Styll Baby Bebe Conforto, Bb Protect Rodacross, Love 2026, Briccone butaca y Prinsel Matrix se rompieron cuando se probaron. Además, el Prinsel Strada recibió puntos de penalización ya que el respaldo se dañó severamente en el impacto frontal.
En el caso de la protección contra impactos laterales, esta aún no es requerida legalmente en América Latina, por lo que, en la mayoría de los SRI evaluados la protección que ofrecen es insuficiente o no la ofrecen; los soportes laterales no tienen la dimensión suficientemente y/o el material de relleno es insuficiente. Los portabebés Cosco Bliss y Styll Baby Bebe Conforto, así como el OK Baby Safe Trip 1 y Prinel Strada registraron cargas altas en la cabeza y/o el pecho del dummy debido a la ausencia de soportes laterales bien dimensionados y/o relleno insuficiente. Esta falta de protección lateral en los SRI se agrava si se considera que tampoco se exige por parte de los gobiernos la protección de impacto lateral en los automóviles.
Las instrucciones de uso son un punto de atención, ya que el uso correcto del SRI determina su nivel de protección. Las rutas de cinturón incorrectas, la holgura en el arnés o del cinturón del vehículo, un SRI inapropiado (por tamaño u orientación incorrectos, p.e.) pueden tener consecuencias graves sobre los niños, independientemente de las cualidades protectoras de los asientos cuando se utilizan de manera óptima. En estas pruebas hubo bajos rendimientos, por ejemplo, el BB Protect tiene un deficiente marcado del cinturón y no cuenta con la etiqueta de advertencia del airbag para los asientos instalados mirando hacia atrás.

Observaciones

La mayoría de las sillas del mercado en América Latina son instaladas y sujetas con el cinturón de seguridad, esto hace que sea probable que quede mal instalada por holgura o que vaya perdiendo ajuste al transcurrir varios días luego de una instalación correcta. La mayoría de los vehículos circulando por las calles de la región no están equipados con anclajes ISOFIX. Los anclajes ISOFIX permiten que el SRI se instale rígidamente al auto, si el vehículo está equipado con anclajes ISOFIX.

Recomendaciones

Se recomienda usar los SRI mirando hacia atrás para niños al menos hasta el año de edad y de ser posible hasta los tres años. Como la mayoría de los vehículos del mercado latinoamericano carecen de una protección adecuada contra impactos laterales, cuando se utilizan boosters, PESRI recomienda enfáticamente utilizar solo boosters con respaldo para mejorar la protección. Cualquier ser humano por debajo de 1,35 m debe usar algún tipo de SRI.

El objetivo de PESRI es generar conciencia entre los consumidores sobre la relevancia del uso de los SRI, brindar información a los consumidores sobre el desempeño de seguridad y generar información para la lista de referencia de SRI para las pruebas del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP. Cada SRI es sometido a una serie de pruebas como impacto frontal, impacto lateral y evaluación de facilidad de uso, lo que resulta en una calificación de estrellas. El resultado de las pruebas le permite al consumidor tomar una decisión informada al momento de comprar un SRI.

 

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