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“Corolla cinco estrellas. Renault y Peugeot muestran mejoras y el HB20 cuatro estrellas”, Latin NCAP

  • Corolla alcanza por tercera vez las cinco estrellas

  • Se probaron dos versiones de Sandero/Logan/Stepway

  • Una tuvo tres estrellas y la otra una

Hoy en la mañana se presentaron los últimos resultados del 2019 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP. Los autos evaluados fueron: Toyota Corolla, Hyundai HB20, Renault Sandero/Logan/Stepway y Peugeot 301.

Los resultados de las pruebas fueron:

Toyota Corolla

El modelo probado es fabricado en Brasil. Fue calificado con cinco estrellas de Protección para Adulto e Infantil. Está equipado en todas sus versiones con Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y 7 bolsas de aire, dos frontales, una para rodillas de conductor, dos laterales y dos laterales de cortina.

El modelo mostró buena protección para sus ocupantes en los tres tipos de pruebas de choque realizadas: impacto frontal, impacto lateral e impacto lateral de poste. El auto también cumplió ampliamente los requisitos de la prueba de ESC, con lo que aseguró su resultado de cinco estrellas de Protección de Ocupante Adulto.

En cuanto a la Protección Infantil, el auto mostró una excelente protección, además de que, la marca recomendó instalar ambos Sistemas de Retención Infantil (SRI) en los anclajes ISOFIX y mirando hacia atrás, con lo que logró la máxima cantidad de puntos en el test dinámico.

Aun más, el auto recibió dos premios Latin NCAP Advanced Awards, uno por su sistema de Protección a Peatones de acuerdo a las Normas de Naciones Unidas, ofrecido como estándar, y el otro, por su sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) que se ofrece como equipo opcional.

Este resultado es válido para todas las versiones del Toyota Corolla que se vende en toda América Latina y el Caribe.

Peugeot 301

El auto probado fue fabricado en España, logró tres estrellas de Protección de Ocupante Adulto y tres estrellas de Protección Infantil. Cuenta con cuatro bolsas de aire: dos bolsas de aire frontales y dos bolsas laterales de tórax-cabeza. Y aunque la marca ofrece como opción el ESC, Latin NCAP evaluó el equipamiento estándar de seguridad pasiva del modelo.

En la prueba el auto mostró puna buena protección en el impacto frontal y una protección aceptable en el impacto lateral. Al ser las bolsas de aire laterales también para la protección lateral de la cabeza, se realizó el test de impacto lateral de poste, en esta prueba el auto ofreció buena protección de cabeza, requisito para lograr la máxima calificación una vez se obtuviera buena calificación en el impacto frontal y lateral. La estructura fue considerada como inestable porque llegó al límite de protección.

En cuanto al desempeño del ESC, este cumplíó con los requerimientos regulatorios de Latin NCAP, además, ofrece Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) sólo en la posición del conductor, esta es la razón principal de que el resultado para adultos fue limitado a tres estrellas. La Protección Infantil que ofreció en las pruebas dinámicas fue buena gracias al uso de SRI con anclajes ISOFIX. Además, la falta de cinturones de tres puntas en todos los asientos como equipamiento estándar le hizo perder puntos, lo que hubiese llevado a una estrella más.

El resultado es válido para todos los Peugeot 301 fabricados desde el 10 de diciembre de 2019 disponibles para el mercado de América Latina y el Caribe.

Renault Sandero, Logan, Stepway

Luego del test realizado por Latin NCAP en el año 2018 al modelo Sandero, Logan y Stepway, en el cual logró una estrella de Protección de Adultos, Renault decidió mejorar el equipamiento de seguridad para su versión 2019-2020, agregando dos bolsas de aire de tórax y cabeza y ESC como opcional.

El modelo probado, es un auto que se produce en Brasil, Argentina y Colombia, logró una estrella de Protección de Adulto y cuatro estrellas de Protección Infantil.

En las pruebas, la carrocería mostró una estructura inestable el choque frontal, aunque con mejor desempeño que la evaluada en el 2018. En cuanto a la prueba de choque lateral, al igual que en el test del 2018, la carrocería mostró intrusión lateral significativa y una pobre protección para el pecho, a pesar de contar con bolsas de aire para tórax y cabeza, con lo que, nuevamente el resultado es de una estrella de Protección de Adulto.

En cuanto a la Protección Infantil, el auto logró cuatro estrellas ya que mostró un buen desempeño para ambos ocupantes. El modelo no ofrece la posibilidad de desconectar la bolsa de aire en caso de instalar un SRI mirando hacia atrás en el asiento del acompañante. El modelo ofrece anclajes ISOFIX y cinturones de seguridad de tres puntas en todas las posiciones como equipamiento estándar.

El ESC cumple con los requisitos regulatorios de Latin NCAP y fue evaluado en las condiciones de test de Norma de Naciones Unidas, sin embargo no cumple los requerimientos de disponibilidad de Latin NCAP para sumar puntos para la calificación de estrellas.

El resultado es válido para todos los Sandero, Logan, Stepway desde el VIN 93Y5SRZHXLJ868977 (fecha 24/4/19) hasta VIN 93Y5SRZ85LJ319432 (fecha 10/12/19) para las unidades producidas en Brasil, desde el VIN 8A15SRYEGLL022432 (fecha 1/8/19) hasta VIN 8A14SRYE5LL345154 (fecha 3/12/19) para las unidades producidas en Argentina y desde VIN 9FB4SR0EGLM157526 (fecha 18/07/2019) para las unidades producidas en Colombia.

Latin NCAP encontró diferencias en la forma y volumen de las bolsas de aire de tórax y cabeza en las unidades producidas en Colombia con las producidas en Mercosur. La bolsa de aire de la versión producida en Colombia que tiene un volumen de 22 litros, ofrece un área de cobertura mayor y más robusta en comparación con las bolsas de aire de las versiones producidas en Argentina y Brasil  que tienen un volumen de 18 litros y su área de cobertura es más baja.

Nota de Latin NCAP “Después del resultado del 2018, Renault inmediatamente introdujo en producción dos mejoras significativas: actualización del sistema de despliegue de las bolsas de aire y un dispositivo de absorción de energía para la pelvis, lo cual también aleja al dummy del impacto sobre la puerta. Latin NCAP realizó nuevamente los test de impacto lateral e impacto lateral de poste en las versiones fabricadas en Colombia, Argentina y Brasil. La protección al pecho mejoró, sin embargo aun muestra protección débil en el impacto lateral (mejoró de pobre a débil). Con estas mejoras el Sandero, Logan, Stepway, logra las tres estrellas para Protección de Ocupante Adulto y cuatro estrellas para Protección de Ocupante Infantil.

Ambos cambios fueron actualizados en producción para todos los Sandero, Logan, Stepway desde VIN 93Y5SRZ85LJ319432 (fecha 10/12/19) para las unidades producidas en Brasil, desde VIN 8A14SRYE5LL345154 (fecha 3/12/19) para las unidades producidas en Argentina y desde VIN 9FB4SR0EGLM157526 (fecha 18/07/2019) para las unidades producidas en Colombia. Es muy decepcionante que un modelo tan popular y renovado aun no ofrezca ESC de forma estándar”.

Hyundai HB20 Hatchback

El modelo probado es producido en Brasil, logró cuatro estrellas de Protección de Adulto y tres estrellas de Protección Infantil. Está equipado con dos bolsas de aire frontales como estándar y ESC como equipamiento opcional.

El auto tuvo una buena protección para sus ocupantes en el impacto frontal, sin embargo, durante el impacto lateral la protección del pecho para el adulto fue débil. Pero cumplió con los requisitos de la prueba de ESC y al contar con dos SBRs logró cuatro estrellas para adultos.

El modelo ofreció buen protección para el dummy de un año y medio que fue evaluado utilizando un SRI con anclajes ISOFIX e instalado mirando hacia atrás. Sin embargo, la protección al dummy de tres años se vió afectada cundo hubo un desprendimiento de la traba del respaldo del asiento trasero, el cual estaba cargado por el anclaje superior del SRI (Top Tether), lo que causó movimientos excesivos de la cabeza hacia adelante, pero aún por debajo de los límites aceptados. La señalización de los anclajes ISOFIX no cumplen con los requerimientos y la bolsa de aire del acompañante no puede ser desconectada en caso de instalar un SRI en el asiento del acompañante mirando hacia atrás. El HB20 no ofrece protección lateral para la cabeza como estándar.

 

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