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El simulador de Porsche para la Fórmula E

  • El simulador de carreras de Porsche es uno de los más modernos del mundo

  • Dispone de todos los componentes relevantes del nuevo Porsche 99X Electric

El simulador de carreras de Porsche es uno de los más modernos del mundo. Se trata de un monstruo de alta tecnología que se alimenta de datos y con el que el piloto oficial Neel Jani entrena para hacer una buena gestión energética durante la carrera, algo fundamental en la Fórmula E.

Como una araña gigante negra de patas hidráulicas, la estructura de tres metros se erige sobre una plataforma de acero de 19 toneladas. En esta sala sin ventanas, parece llenar todo el espacio. Neel Jani trepa por el simulador de carreras y se introduce en la cabina. A primera vista, el monocasco recuerda a una suerte de goitibera, pero en realidad dispone de todos los componentes relevantes del nuevo Porsche 99X Electric para el test de simulación, el campo de visión es el correcto, el piloto sujeta entre sus manos el volante original y cada botón tiene exactamente las mismas funciones que en el coche de carreras real. Ante los ojos de Jani se despliega, a modo de vista panorámica de 180 grados, el circuito de París.A sus espaldas, y sentados frente a sus ordenadores en la sala de control, los ingenieros observan al piloto de Porsche a través de una ventana de seguridad. «Alto y claro», dice Jani confirmando la comunicación de radio. Durante cuatro horas, el piloto de 35 años conducirá a sus anchas por el circuito urbano de la capital francesa, donde el 18 de abril de 2020 se celebrará el noveno ePrix de la sexta temporada de la Fórmula E.

Pero, ¿cuándo es más conveniente recuperar energía y cuándo deben emplearla Jani y su compañero André Lotterer, el otro piloto, para hacer las vueltas de manera óptima?

El desarrollo de la carrera es un cálculo repleto de incógnitas. Los desarrolladores de software diseñan diferentes programas operativos, uno de ellos, por ejemplo, para una conducción de ahorro energético cuando el piloto va pegado a la cola de algún adversario o, en el extremo opuesto, para obtener el máximo impulso en el modo de ataque cuando estén disponibles los 35 kW adicionales que el reglamento establece que debe haber dos o tres veces por carrera durante cuatro minutos. Estos programas se encuentran entre los secretos mejor guardados de los equipos. La gama de funciones de software va creciendo cada día y los pilotos deben conocerlos al dedillo, ya que, a la hora de la verdad, en la carrera todo depende de ellos. “Desde los boxes, los ingenieros apenas pueden ayudarnos”, explica Neel Jani mientras desciende del simulador visiblemente cansado. “En la Fórmula E, la telemetría no está permitida, por lo que somos nosotros quienes debemos decidir qué modo activamos”.

 

 

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