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RAM REBEL TRX, EL MONSTRUO MÁS RÁPIDO EN TIERRA

La marca Ram presentó su camioneta de media tonelada más potente en la historia de la compañía, la Rebel TRX, este modelo tiene un motor HEMI V8 DE 6.2 litros supercargado que entrega 575 HP´s.

Si conducir a 160 km/hr en el pavimento es una experiencia única y fuerte, con la Rebel TRX podrás vivir emociones exponenciales porque te podrá llevar a esa velocidad en terracería.

“La marca Ram participa en la Feria Estatal de Texas 2016 con múltiples novedades y un nuevo concepto de camioneta que seguro apreciarán sus seguidores – la Ram Rebel TRX fue específicamente fabricada para este evento y ratifica la posición de Ram como líder en el segmento de camionetas todoterreno”, comentó Mike Manley, Responsable de la Marca Ram, FCA – Global. “Con 575 caballos de fuerza súper-cargados y un sistema de suspensión fabricado para soportar un uso rudo y constante, la Rebel TRX puede devorar los terrenos más duros a más de 160 km/h sin mirar atrás.”, añadió.

Diseño

Aunque la línea y la combinación de colores se han basado en los populares modelos Rebel y Power Wagon, la Ram Rebel TRX tiene un aspecto mucho más refinado.

Sobre una parrilla inspirada en la Power Wagon destacan tres letras: “RAM”, en combinación con los tonos negro y rojo de la carrocería, esta enorme parrilla frontal tiene una entrada adicional de aire, lo que permite que el potente motor HEMI V8 supercargado se enfríe.

Las defensas de material compuesto compensan el aumento de 6 pulgadas a lo ancho de la carrocería, lo que supone una nueva aportación de los diseñadores. En su parte inferior, una defensa de acero forjado ha superado todas las pruebas de resistencia.

Para poder montar el compresor tipo Roots sobre el motor HEMI, la Rebel TRX cuenta con un cofre de mayor altura basado en el diseño de la Ram de gran resistencia.

La altura de la defensa, también más elevada, hace que se logre un diseño equilibrado en dimensiones . La vista superior permite ver los faros con luces LED, que son indicativo distintivos del diseño de la carrocería de la Rebel.

El escape esta instalado lateralmente en un riel que corre por el costado, tiene una enorme salida de cinco pulgadas, el riel además de contener al escape, provee protección adicional a la carrocería y los faldones.

En la parte trasera, de la Rebel TRX el letrero “Ram” abarca gran parte delportón trasero. Una defensa trasera personalizada de acero con placa protectora y ganchos de remolque hacen juego con el diseño de la parte delantera.

Cuando se atraviesan terrenos accidentados a alta velocidad, los asientos son fundamentales. Para forrar los asientos, el equipo de diseño interior escogió el vinil y la gamuza, además de insertos decorativos en tela de malla. Los insertos de gamuza proporcionan un agarre óptimo en contacto con la ropa. Los asientos delanteros tienen soporte lateral y logotipos bordados. Los asientos están equipados con cinturones de seguridad de seis puntos que brindan una mejor y mayor sujeción.

La puerta de la guantera, dotada de correas elásticas, sujeta una robusta bolsa con la etiqueta TRX que contiene herramientas del mismo color, sobre el tablero se encuentra una pantalla TFT de siete pulgadas en donde se pueden observar imágenes de huellas lodosas y gráficos con el logotipo TRX. Los mismos gráficos aparecen en el sistema 8.4 Uconnect. Para grabar las hazañas que se hagan con la Rebel TRX, se ha instalado un soporte para cámara en el espejo retrovisor.

En la consola central se encuentra la palanca de cambios poliestable forrada de gamuza negra con pespuntes rojo Header. Los diseñadores han redecorado los descansabrazos con pespuntes rojos, han forrado también el descansabrazos de vinil y gamuza. Las correas de las manijas de las puertas están bordadas con las letras “Release”.

Una barra deportiva pintada de color negro anodizado, sirve de anclaje a los arneses y abarca la distancia entre los pilares centrales del vehículo, esto permite el mayor desplazamiento posible de los asientos.

En el piso de la Rebel TRX se sustituye la alfombra por un revestimiento negro de caucho, se incluyen tapetes de Mopar para todo tipo de climas, los cuales, reducen el deslizamiento de los pies de los pedales, sobre todo cuando se conduce a alta velocidad.

Tren Motriz

El corazón de la Rebel TRX late poderosamente gracias a su tren motriz, comienza con un motor HEMI® de 6.2 litros súpercargado y 575 caballos de fuerza, es la Ram 1500 más potente jamás fabricada por la Compañía. Sigue la transmisión que se encarga de transmitir todo ese poder a las ruedas, para ello, en la Rebel TRX se instaló una transmisión automática TorqueFlite 8HP70 de ocho velocidades.

Para mejorar y afinar la conducción a altas velocidades en terracería, se utilizaron nuevos calibradores en el motor, la transmisión y el tren motriz. También se le instaló el sistema de control de desempeño 4×4 con una caja de transferencia Borg Warner 44-45. Este sistema utiliza diferentes modos de operación: Normal, mojado/nieve, todoterreno y “Baja”.

La Rebel TRX tiene montado el eje frontal que se usa en la Ram 1500 de serie, pero, con un diferencial abierto y un semieje de velocidad constante personalizado para soportar un mayor ancho de vía. Los ejes de pivotaje se desplazaron hacia adelante para darle más espacio a las salpicaderas y así montar los impresionantes neumáticos de 37 pulgadas.

El eje trasero es Dynatrac Pro 60, el cuál transfiere adecuadamente la potencia del motor, a través de un diferencial eléctrico. El bloqueo del diferencial hace que las ruedas traseras tengan la misma tracción y la misma velocidad, además, distribuye equilibradamente el torque y mejora la tracción en maniobras de máxima aceleración.

Tecnología e Ingeniería

El concepto TRX fue diseñado en torno a parámetros específicos de suspensión y chasis que garanticen su durabilidad y funcionamiento, usando todos los sistemas de la Ram 500 que fueran posibles.

El chasis de acero de alta resistencia de la Rebel TRX no cambió nada con respecto al de una Ram 1500 de serie. Este chasis tiene gran resistencia a la torsión, lo que aumenta su durabilidad, estabilidad y precisión de manejo.

A la suspensión se le aumentó en un 40% el recorrido y se le pusieron neumáticos de 37 pulgadas, esto le permite a la Rebel TRX pasar por encima de ciertos obstáculos a altas velocidades.

La suspensión delantera ha sido modificada, sobre todo en los ángulos de inclinación de los ejes y ruedas durante el ciclo de suspensión. Se aumentó la distancia entre las ruedas y la salpicadera 10.2 cm para tener 33 cm, comparado con los 22.8 cm de la camioneta de serie.

La suspensión delantera esta equipada con resortes helicoidales de última generación con bypass interno. El resultado es una conducción suave sobre los obstáculos pequeños y, cuando los obstáculos son de mayor tamaño, la velocidad de reacción y la disipación de la energía de la suspensión son incomparables; esto reduce la fuerza del golpeteo que sufren los ocupantes y, manteniendo el contacto de los neumáticos con el suelo.

La suspensión trasera es del mismo tipo que las que usan los vehículos todo terreno que corren la “Baja”. Mantienen los puntos duros del chasis para el sistema de suspensión de cinco articulaciones, lo que permite que el eje trasero recorra hasta 33 cm, a diferencia del desplazamiento estándar de las ruedas traseras de una Ram 1500 convencional de 23.5 cm. Los nuevos amortiguadores tipo bypass de 2.5 pulgadas usan soportes superiores e inferiores de fábrica. Los resortes traseros de serie se sustituyen por unos amortiguadores de alto rendimiento.

Para detener adecuadamente a este monstruo cuando va corriendo , se ha instalado una unidad de compensación hidráulica que mejora la sensación y el rendimiento del pedal durante las frenadas de emergencia. También se usan unos frenos Baer que tiene calipers de seis pistones que van montados sobre discos de 15 pulgadas en la parte delantera. En el eje trasero se instlaron calipers de seis pistones con discos de 14 pulgadas.

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