- México es uno de los mayores exportadores de camiones a ese país
- Casa Blanca: cuestiones de “seguridad nacional”
- Así como apoyar a los fabricantes estadunidenses: Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International y Mack
- ANPACT: “Todos los socios exportadores cumplen cabalmente con el T-MEC
- ningún tracto o camión hecho en México que llega a Estados Unidos está fuera de estas Reglas de Origen
El presidente Donald Trump en su plataforma Truth Social anunció que los camiones medianos y pesados importados a Estados Unidos tendrán un arancel de 25% a partir del primero de noviembre. Y México es uno de los mayores exportadores de camiones a ese país.
La Casa Blanca declara que la medida fue tomada por cuestiones de “seguridad nacional” y tiene como objetivo apoyar a los fabricantes estadunidenses de camiones como: Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International y Mack.
De acuerdo con el reporte del INEGI, en los primeros ocho meses de este año, México exportó 82,620 vehículos pesados, siendo Estados Unidos el principal destino con 94.8% de esas exportaciones.
Desde hace unos meses, el gobierno mexicano se opuso a los nuevos aranceles y le argumentó al Departamento de Comercio norteamericano que todos los camiones mexicanos exportados a su país están producidos con 50% de contenido estadunidense, incluidos motores diésel.
Mientras que la la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) en voz de Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la asociación, declaró que se “mantiene pendiente de conocer los detalles específicos que eventualmente se publicarán en la orden ejecutiva correspondiente. Es indispensable analizar la publicación oficial de la orden ejecutiva para conocer con precisión su alcance, términos, productos o componentes incluidos y detalles técnicos. En cuanto se disponga del documento oficial, ANPACT realizará una evaluación completa y un análisis detallado sobre el impacto potencial en la industria, manteniendo nuestro principio de análisis riguroso y diálogo constructivo”.
Asimismo, afirmó que la industria de vehículos pesados en México opera con altos estándares de competitividad y gobierno corporativo, cumpliendo estrictamente las reglas de origen del T-MEC y sirviendo como pilar de integración regional.
“Nuestra cadena de suministro está profundamente interconectada en Norteamérica, generando beneficios compartidos para México, Estados Unidos y Canadá; cualquier medida arancelaria afectaría esta integración. Respaldamos el diálogo con autoridades mexicanas para una respuesta coordinada que preserve la competitividad”.
Arzate explicó que desde 2024, México alcanza un 64% de valor de contenido regional en vehículos pesados, de los cuales el 50% proviene de Estados Unidos, 14% de México y solo un 2% de China. Además de 45% en contenido laboral y 70% en acero y aluminio. “Todos los socios exportadores de ANPACT cumplen cabalmente con el T-MEC; ningún tracto o camión hecho en México que llega a Estados Unidos está fuera de estas Reglas de Origen. Inclusive ningún fabricante requirió regímenes de transición alternativa”, en cuanto al compromiso de elevar al 70% el valor de contenido regional para 2027.
Resaltó la profunda integración de las cadenas de valor, ya que los componentes cruzan la frontera hasta siete veces, y advirtió que las interrupciones afectarían estados clave en Estados Unidos como Texas, Ohio, Michigan, entre muchos otros. Los socios de ANPACT impulsan oportunidades para el desarrollo de componentes y partes en la región atrayendo inversión y fortaleciendo proveedores, con el objetivo de honrar el tratado en sus términos y evitar incertidumbre que impacte a la industria.