- La historia del legendario V12
- Que revolucionó la producción de Lamborghini
- Fue el modelo que estuvo en las paredes de toda una generación
- Y en decenas de películas
Sant’Agata Bolognese. En marzo de 1974, en la fábrica de Lamborghini de Sant’Agata Bolognese, se inició la producción en serie del Countach, un modelo que se hizo leyenda y que permaneció en el mercado durante 16 años. El Countach fue el primer Lamborghini cuya carrocería se fabricó “en casa” con chapistería realizada a mano y el primero cuyos interiores fueron realizados por el Departamento de Tapicería Lamborghini, una auténtica revolución que, 50 años después, se ha convertido en una tradición.
“Estamos orgullosos de seguir produciendo nuestros modelos de superdeportivos en el lugar donde se creó el Countach”, comentó Ranieri Niccoli, Chief Manufacturing Officer de Lamborghini. “Desde entonces, la producción ha cambiado radicalmente y se ha producido una marcada transformación en muchos aspectos, desde la producción del Countach hasta los modelos actuales. Hoy nuestra producción es muy diferente a la de 1974, pero conserva lo mejor y reúne las habilidades manuales de nuestros operadores y las mejores tecnologías disponibles, dando lugar a la denominada Manifattura Lamborghini Next Level. El denominador común entre la producción del Countach y nuestros autos actuales es la atención al detalle”.
Evolución del Countach
El Lamborghini Countach LP 500 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el 11 de marzo de 1971 como un prototipo y su éxito inmediato hizo que fuera fácil tomar la decisión de convertirlo en un auto de producción. Fueron necesarios varios prototipos y tres años de desarrollo técnico e intensas pruebas en carretera para tener listo el modelo de producción, el Countach LP 400. Mientras se desarrollaba el auto, en Sant’Agata Bolognese se trabajaba en la creación de la línea de producción en la que se produciría el Countach. Esta fue otra de las facetas revolucionarias del Countach, por primera vez en la historia de Lamborghini, la carrocería se fabricaría internamente. Hasta ese momento, los autos Lamborghini se habían fabricado en dos lugares diferentes, las partes mecánicas se producían en Lamborghini y la carrocería se fabricaba en talleres externos y luego se enviaba a Sant’Agata Bolognese para ensamblarla con el chasis y las partes mecánicas. La decisión de trasladar la producción de la carrocería a la fábrica de Lamborghini tuvo un impacto inmediato y significativo en el crecimiento de la empresa.
Línea de montaje nº 1 del Countach
La fábrica original de Lamborghini comprendía una superficie cubierta de 12,000 m2, cuya construcción comenzó en 1963 y finalizó en 1966, al mismo tiempo, se empezó a producir internamente la caja de cambios y el diferencial. La fábrica incluía el área de producción, oficinas, salas de pruebas y taller de servicio. La producción incluía dos líneas de producción, una para los motores y las piezas mecánicas y la otra para el montaje de los automóviles. El 18 de octubre de 1968, Lamborghini anunció la finalización de la construcción de tres nuevos edificios industriales, añadiendo 3,500 m2 de superficie cubierta. Hoy la fábrica es muy distinta, ocupa una superficie de 346,000 m2, pero el área donde se ensamblaba el Countach, conocida como la Línea de Montaje del Countach Nº 1, sigue siendo la misma, y es donde ahora se produce el Revuelto, el nuevo auto híbrido enchufable de 12 cilindros. Durante los años del Countach, la línea de montaje era sencilla y de pequeña escala, y todas las operaciones se realizaban manualmente. Los paneles de la carrocería se golpeaban y luego se verificaban en una plantilla de madera antes de soldarlos y ajustarlos en el molde de la carrocería. Este procesamiento final era esencial, ya que cada pieza, al haber sido producida y ensamblada a mano, parecía idéntica a las demás, pero en realidad cada una era ligeramente diferente. A continuación, se combinaba la carrocería completa, siempre de aluminio en bruto, con el bastidor. Esta unidad, colocada sobre un carro industrial que se desplazaba sobre rieles, se desplazaba entre las distintas estaciones de montaje donde se montaban las diferentes partes mecánicas. El Countach también fue el primero en involucrar al Departamento de Tapicería de Lamborghini, que al principio se dedicaba únicamente al montaje y al montaje de los interiores en colaboración con proveedores externos. Con el tiempo se volvió completamente autónomo, incluso en cuanto a la tapicería de cuero y las costuras, pasando a ser una parte esencial de la personalización que todavía hoy ofrecen a sus clientes a través del programa Ad Personam. Hoy en día, la línea de producción ha cambiado, al igual que las máquinas y los materiales utilizados, y es mucho más organizada, eficiente y ergonómica. Si en los años 70 se utilizaba aluminio, ahora se utiliza fibra de carbono, que también se produce en la planta. Lo que no ha cambiado es la pasión y el cuidado con el que los operadores producen los nuevos autos.
Continuidad entre el Countach y el Revuelto
Medio siglo separa al Countach del Revuelto, y durante este tiempo también han cambiado los volúmenes, en los 16 años de producción del Countach se produjeron 1,999 unidades; en los 11 años de producción del Diablo se produjeron 2,903 unidades; en los nueve años del Murciélago se produjeron 4,000 unidades y en los 11 años del Aventador más de 11,000. A pesar de estas diferencias, unidas por el lugar de producción, hay muchos puntos en común entre el Countach y el Revuelto. En primer lugar, la configuración técnica general es la misma, con un motor trasero de 12 cilindros en posición longitudinal. Sin embargo, en el Revuelto también está presente el paquete de baterías, lo que ha provocado el desplazamiento de la caja de cambios a la parte trasera del motor V12. La configuración de conducción es la misma, al igual que las puertas de “tijera”, que se vieron por primera vez en el Countach antes de convertirse en una característica distintiva de V12 de Lamborghini. Además, en los rasgos estilísticos, que mostraron una extraordinaria continuidad desde el Countach hasta el Diablo, luego al Murciélago y al Aventador, la sutil línea visual que corre entre la salpicadera delantera y el techo del habitáculo, terminando en el alerón trasero, se conoce de hecho como la “línea Countach”.
Todos los modelos Countach
La primera versión del Countach, con 152 unidades producidas, fue el LP 400 (1974-1978), que se caracterizaba por las salpicaderas sin extensiones y el techo con hueco central diseñado para el espejo retrovisor, lo que le valió el apodo de “Periscopio”. El LP 400 S (1978-1982), con 235 unidades, derivaba directamente del LP 400 especial que el entusiasta canadiense Walter Wolf encargó a Lamborghini. El LP 400 S se caracterizaba por la adopción de neumáticos Pirelli de perfil bajo, extensiones de los pasos de rueda, llantas de “marcación telefónica” y el apéndice aerodinámico colocado debajo de la parte delantera. Esta configuración, aunque mejorada y mejor integrada en versiones posteriores, se convirtió en la característica distintiva del Countach durante la década siguiente. El 5000 S (1982-1984), producido en 323 unidades y con pocos cambios en cuanto a estética, incorporó un V12 con cilindrada aumentada de 4.8 litros. El Countach Quattrovalvole que le siguió (1985-1988), con 631 unidades, se caracterizó visualmente por la “joroba” en el capó, necesaria para contener el motor de 5.2 litros, equipado con un sistema de distribución de 4 válvulas por cilindro. El Countach 25th Anniversary (1988-1990), con 658 unidades, fue creado para celebrar los 25 años de la fundación de la compañía, y supuso una revisión total de los apéndices aerodinámicos del Countach. Las tomas de aire de las salpicaderas traseras y algunos paneles, como los del capó, también cambiaron, y se fabricaron por primera vez en fibra de carbono. Cabe destacar cómo el éxito comercial del Countach fue siempre en aumento y cómo fueron las dos últimas versiones las que se produjeron en mayor número, beneficiándose de la homologación obtenida para la venta del Countach en el mercado americano.
Durante los años de su comercialización, el Countach fue el modelo que, además de acabar en las paredes de toda una generación y en ser utilizado en decenas de películas, lo que le permitió a Lamborghini ser competitivo a mediados de los años 70 hasta 1990 y convertirse en una leyenda.
Ficha técnica Lamborghini Countach LP 400
Motor: V12 a 60°, de aluminio
Diámetro x carrera mm: 82 x 62
Cilindrada: 3,929 cc
Relación de compresión: 10.5:1
Potencia: 375 CV @ 8,000 rpm
Distribución: doble árbol de levas en cabeza con mando por cadena. 2 válvulas por cilindro.
Sistema de alimentación: 6 carburadores gemelos Weber 45 DCOE
Lubricación por cárter húmedo
Caja de cambios manual Lamborghini de 5 velocidades + R
Embrague: seco, monodisco
Chasis: Tubular con paneles de carrocería de aluminio
Suspensiones: Suspensiones independientes delanteras y traseras con acción de paralelogramo, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos: de disco ventilados
Distancia entre ejes mm: 2,450
Vía mm: delantera 1,500; Trasera 1,520
Neumáticos: Michelin XWX delantero 205 X 14, trasero 215 X 14
Peso en vacío kg: 1,065 kg
Ficha técnica Lamborghini Countach LP 400 S
Motor: V12 a 60°, de aluminio
Diámetro x carrera mm: 82 x 62
Cilindrada: 3,929 cc
Relación de compresión: 10.5:1
Potencia: 353 CV @ 7,500 rpm
Distribución: doble árbol de levas en cabeza con mando por cadena. 2 válvulas por cilindro.
Sistema de alimentación: 6 carburadores Weber 45 DCOE gemelos
Lubricación por cárter húmedo
Caja de cambios manual Lamborghini de 5 velocidades + R
Embrague: seco, monodisco
Chasis: Tubular con paneles de carrocería de aluminio
Suspensión: Suspensiones independientes delantera y trasera con acción de paralelogramo, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos: de disco ventilados
Distancia entre ejes mm: 2,450
Vía mm: delantera 1,492; Trasera 1,606
Neumáticos: Pirelli P7, delantero 205/70-15, trasero 345/35-15
Peso en vacío kg: 1,200 kg
Ficha técnica Lamborghini Countach LP 5000 S
Motor: V12 a 60°, de aluminio
Diámetro x carrera mm: 85.5 x 69
Cilindrada: 4754 cc
Relación de compresión: 9.2:1
Potencia: 375 CV @ 7,000 rpm
Distribución: doble árbol de levas en cabeza con mando por cadena. 2 válvulas por cilindro.
Sistema de alimentación: 6 carburadores Weber 45 DCOE gemelos
Lubricación por cárter húmedo
Caja de cambios manual Lamborghini de 5 velocidades + R
Embrague: seco, monodisco
Chasis: Tubular con paneles de carrocería de aluminio
Suspensión: Suspensiones independientes delantera y trasera con acción de paralelogramo, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos: de disco ventilados
Distancia entre ejes mm: 2,450
Vía mm: delantera 1,492; Trasera 1,606
Neumáticos: Pirelli P7, delantero 205/50-15, trasero 345/35-15
Peso en vacío kg: 1,490 kg
Ficha técnica Lamborghini Countach Quattrovalvole
Motor: V12 a 60°, de aluminio
Diámetro x carrera mm: 85.5 x 75
Cilindrada: 5,167 cc
Relación de compresión: 9.5:1
Potencia: 455 CV @ 7,000 rpm
Distribución: doble árbol de levas en cabeza con mando por cadena. 4 válvulas por cilindro.
Sistema de alimentación: 6 carburadores Weber 44 DCNF gemelos
Lubricación por cárter húmedo
Caja de cambios manual Lamborghini de 5 velocidades + R
Embrague: seco, monodisco
Chasis: Tubular con paneles de carrocería de aluminio
Suspensión: Suspensiones independientes delantera y trasera con acción de paralelogramo, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos: de disco ventilados
Distancia entre ejes mm: 2,500
Vía mm: delantera 1,536; Trasera 1,606
Neumáticos: Pirelli P7 F, delantero 225/50-VR15, trasero 345/35-VR15
Peso en vacío kg: 1,490 kg
Ficha técnica Lamborghini Countach 25º Aniversario
Motor: V12 a 60°, de aluminio
Diámetro x carrera mm: 85.5 x 75
Cilindrada: 5,167 cc
Relación de compresión: 9.5:1
Potencia: 455 CV @ 7,000 rpm
Distribución: doble árbol de levas en cabeza con mando por cadena. 4 válvulas por cilindro.
Sistema de alimentación: 6 carburadores Weber 44 DCNF gemelos
Lubricación por cárter húmedo
Caja de cambios manual Lamborghini de 5 velocidades + R
Embrague: seco, monodisco
Chasis: Tubular con paneles de carrocería de aluminio, fibra de vidrio y fibra de carbono (capó delantero y maletero)
Suspensión: Suspensiones independientes delanteras y traseras con acción de paralelogramo, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos
Frenos: de disco ventilados
Distancia entre ejes mm: 2,500
Vía mm: delantera 1,536; trasera 1,606
Neumáticos: delanteros 225/50-ZR15, traseros 345-35/ZR15
Peso en vacío kg: 1,490 kg