- Max Verstappen fue el más rápido en el primer día
- harles Leclerc, poleman del año pasado, fue seis centésimas de segundo más lento
- Verstappen también marcó el mejor tiempo del día con los medios con 1:13.312 m
- Mientras que Sainz lo hizo con los duros con 1:13.808 m
- Durante la FP1, los equipos probaron el compuesto duro y el medio
LO QUE APRENDIMOS
- Max Verstappen fue el más rápido en el primer día de entrenamientos libres en Mónaco. Durante la segunda sesión, el piloto de Red Bull marcó el mejor tiempo de 1:12.462 m con un nuevo juego de neumáticos rojos. Charles Leclerc, poleman del año pasado, fue seis centésimas de segundo más lento, deteniendo el crono en 1:12.527 m, marginalmente más rápido que su compañero de equipo Carlos Sainz con 1:12.569 m. El español lideró gran parte de la FP2, pero terminó su día prematuramente cuando se estrelló contra las barreras en la sección de la piscina a unos 15 minutos para el final de la sesión, lo que provocó una bandera roja.
- Además de ser el más rápido con los suaves, Verstappen también marcó el mejor tiempo del día con los medios con 1:13.312 m mientras que Sainz lo hizo con los duros con 1:13.808 m.
- Los neumáticos utilizados hoy han demostrado que pueden recuperar el agarre después de una vuelta rápida si los pilotos pueden enfriarlos adecuadamente. Por lo tanto, durante la clasificación debería ser posible permanecer más tiempo en la pista, tratando de aprovechar al máximo las condiciones cambiantes del tráfico.
- Con la sesión comenzando a las 17:00, el asfalto estaba significativamente más fresco en la FP2, en parte porque la cantidad de pista que estaba a la sombra aumentaba a medida que se ponía el sol. De hecho, la temperatura bajó desde el máximo de casi 47°C alcanzado durante la FP1, a un mínimo de 39°C al final del día.
- Durante la FP1, los equipos probaron el compuesto duro y el medio. El mejor tiempo en este último compuesto lo ha marcado Carlos Sainz de Ferrari con un 1:13.372 m, tres décimas más rápido que Fernando Alonso de Aston Martin. Lewis Hamilton de Mercedes terminó la sesión en tercer lugar con 1:14.035 m. La FP1 se vio interrumpida en dos ocasiones por banderas rojas, la primera a unos 20 minutos del final tras un impacto de Nico Hulkenberg de Haas contra las barreras de la chicana Nouvelle, con lo que dañó su llanta trasera izquierda, la otra a tres minutos del final por culpa de una accidente de Alex Albon de Williams que golpeó las barandillas en Sainte Devote, terminando la sesión antes de tiempo.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“Siempre es un gran espectáculo ver autos de Fórmula 1 corriendo por una pista tan fascinante y única como la de Mónaco, y hoy ha sido otra confirmación de ello. En cuanto al comportamiento de los neumáticos, no tuvimos sorpresas especiales. Los tres compuestos se utilizaron en un pista que aceleró significativamente desde el principio hasta el final de la carrera de hoy. Las diferencias de rendimiento entre duro, medio y suave están bastante en línea con las simulaciones y, en su evaluación, se debe tener en cuenta la longitud relativamente corta de este circuito y su evolución. Normalmente las diferencias aquí son pequeñas, pero este año parecen ser aún más pequeñas, porque en la era híbrida nunca hemos visto una brecha de solo siete décimas entre el primer y el décimo piloto más rápido en la FP2, más importante aún es estar en la pista en el momento adecuado para poder apretar fuerte y, con esto en mente, vale la pena señalar que hoy vimos que incluso el compuesto más suave permite más de una vuelta rápida si se maneja adecuadamente en términos de recuperación del agarre. Es una característica del neumático que presentamos el año pasado y que ya se ha destacado recientemente en otros circuitos, como el de Bakú“.
Otras noticias
DTM
Pirelli debutó hoy como proveedor oficial del DTM en la primera ronda del campeonato alemán en Oschersleben. Los 28 autos inscritos en la serie, de seis fabricantes diferentes, están equipados con P Zero DHF para condiciones secas y Cinturato WHA en caso de lluvia. Los neumáticos están diseñados específicamente para autos GT y han demostrado ser muy versátiles en los diferentes campeonatos suministrados por Pirelli. El calendario DTM incluye siete rondas más, con el final de temporada en Hockenheim del 20 al 22 de octubre.