- Y celebra su 80a edición
- En cada vuelta los pilotos usarán los frenos 12 veces
- 2 son muy exigentes, 4 medias y 6 ligeras
- La mas difícil es la a curva 10
- Ahí, los monoplazas llegarán a 283 km/h y bajarán a 85 km/h en sólo 96 metros
Tiene ochenta años pero no muestra su edad. Este año el GP de Mónaco celebra su 80º GP aunque el primero se celebró allá por 1929. Según los técnicos de Brembo, el Circuito de Mónaco está clasificado como una pista con un nivel medio de dificultad para los frenos. En una escala del 1 al 5 tiene un 3 en el índice de dificultad, exactamente igual que las pistas donde se disputaron las dos últimas carreras.
El circuito, que serpentea por las calles del Principado, destaca por su alta carga aerodinámica y el alto porcentaje de tiempo de frenado. Además, en las últimas semanas se han reasfaltado varios tramos de la vía, incluido el Túnel Louis 11, con un total de 15,000 metros cuadrados de asfalto. Esto podría aumentar la temperatura de las pinzas y del líquido de frenos ya que hay una mayor transferencia de fuerza de frenado al suelo.
F1 versus Fórmula E: gemelos no idénticos
Hace tres semanas la Fórmula E corrió en esta pista, durante la ronda de clasificación, los mejores pilotos lograron completar las vueltas en menos de 1 minuto 29 segundos, una buena velocidad pero 19 segundos más lenta que la Fórmula 1. Al fin y al cabo, la potencia, el peso y los neumáticos son diferentes al igual que el sistema de frenos aunque ambas categorías usan discos de fibra de carbono.
Los discos Brembo para Fórmula 1 tienen un diámetro de 328 mm (12.9 pulg.) en la parte delantera y 280 mm (11.02 pulg.) en la parte trasera, en comparación con los discos de Fórmula E que tienen un diámetro de 258 mm (10.1 pulg.) en la parte delantera y 228 mm (8.9 pulg.) en la parte trasera, están hechos de acero y se proporcionan solo por razones de seguridad. Las diferencias de grosor son aún mayores, 32 mm (1.26 in.) para la Fórmula 1, contra los 18 mm (0.71 in.) en la parte delantera y 4 mm (0.15 in.) en la parte trasera para la categoría eléctrica. La diferencia en la ventilación también es llamativa, más de 1000 agujeros por disco para la Fórmula 1, mientras que para la Fórmula E los discos son macizos.
100 como barrera para distancias de parada y carga
El Circuito de Mónaco es la pista más corta del Campeonato del Mundo, con una extensión de 3,337 metros (2.07 millas) y, sin embargo, en cada vuelta los pilotos usarán los frenos 12 veces, la misma cantidad de veces que Bakú, que tiene más de 6 km (3.7 millas) de largo, para un total de 18 segundos. La falta de tramos rectos largos en el Principado hace que los pilotos no puedan superar los 300 km/h (186 mph) y, en consecuencia, las distancias de frenado son todas inferiores a 100 metros (109 yardas).
Las cargas sobre el pedal del freno, en cambio, son muy diferentes porque en algunos lugares los pilotos ejercen una fuerza de aproximadamente 60 kg (132 lb), en otros aproximadamente 100 kg (220 lb), y en otros aún superan los 140 kg (308.6 libras). Desde la salida hasta la bandera a cuadros, la carga total sobre el pedal del freno es de 97 toneladas (107 toneladas métricas) por piloto, una fuerza considerable que solo es superada por el GP de Singapur.
Cuidado con el túnel
De las 12 secciones de frenado en el Circuito de Mónaco, 2 están clasificadas como muy exigentes con los frenos, 4 son de dificultad media y las 6 restantes son ligeras.
El tramo más duro el la curva 10 que sale del túnel, ahí, los monoplazas llegarán a 283 km/h (176 mph) y bajarán su velocidad a 85 km/h (52.8 mph) en sólo 96 metros (105 yardas).
Para lograrlo, los pilotos frenarán durante 2.18 segundos, aplicarán una carga de 142 kg (313 lb) sobre el pedal del freno y experimentarán una desaceleración de 4.7G.
¿Y qué hay de los videojuegos?
Para no equivocarse al frenar en la curva 10, no gires bruscamente hacia la derecha después del túnel porque puedes golpear la barandilla.
Comienza a frenar cuando llegues a las plantas en la pared de la derecha.
Una vez que la velocidad haya descendido por debajo de los 120 km/h (74.5 mph), puedes virar hacia la curva sin sobreviraje para no perder demasiada velocidad en la chicana. El doble giro debe abordarse en segunda marcha.
