- La selección de neumáticos: C1 como duro, C2 como medio y C3 suave
- “Barcelona es la pista de pruebas perfecta”, Mario Isola
- Es una pista completa, con diferentes velocidades, curvas, y una recta muy larga
- La eficiencia aerodinámica es clave para ser competitivo
“Tradicionalmente, Barcelona ha sido uno de los lugares más populares para las pruebas, tanto de autos como de neumáticos. Es una pista completa, con diferentes velocidades y curvas, y además tiene una recta muy larga. Como resultado, la eficiencia aerodinámica es clave para ser competitivo. El sector final se ha modificado para este año, volviendo al diseño original sin una chicana final. Esto hace que ahora sea una pista mucho más fluida y también aumenta la velocidad de entrada a la recta principal. Hay dos curvas, que son particularmente exigentes en términos de fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos, la curva 3 y la curva 9. Hemos elegido los mismos tres tipos de neumáticos que en la apertura de la temporada en Bahrein, pero es importante recordar, al compararlos con los últimos año, que el C1 de este año es un compuesto completamente nuevo, diseñado específicamente para cerrar la brecha entre el neumático más duro de la gama (ahora llamado C0) y el C2. En teoría, esto debería brindar a los equipos una gama más amplia de opciones estratégicas, dado que el compuesto más duro disponible el año pasado no se usó en absoluto en la carrera. Otra novedad es la posibilidad que los pilotos tendrán durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres de probar dos juegos adicionales de neumáticos duros que cuentan con la nueva construcción que se utilizará a partir del Gran Premio de Gran Bretaña. Aparte del uso de algunos materiales nuevos, que ya han sido homologados tras un extenso programa de pruebas, la última especificación es idéntica a la versión anterior. Inicialmente estaba previsto para 2024, pero ahora se ha adelantado su implantación para hacer la estructura más resistente a la fatiga, ya que las cargas generadas por los autos actuales ya han alcanzado los objetivos marcados para final de temporada tras solo unas pocas carreras. Sin embargo, esta nueva construcción no tiene ningún impacto sobre los parámetros técnicos o el rendimiento de los neumáticos. También continuamos nuestra campaña de pruebas de 2024 después de la carrera, con Mercedes y Ferrari trabajando durante dos días mientras desarrollamos los compuestos y las construcciones para el próximo año”, MARIO ISOLA – DIRECTOR DE AUTOMOVILISMO
LOS NEUMÁTICOS EN PISTA
- Los equipos tendrán a su disposición el C1 como compuesto duro, el C2 como medio y el C3 suave.
- La pista de Montmeló ha sufrido una importante modificación este año. La chicana final (curvas 14 y 15) que se introdujo en 2007, se eliminó y la pista volvió a su configuración original. Otras mejoras se refieren a la primera curva, con una vía de escape más ancha y nuevas barreras.
- Este cambio clave en el sector final lo hará más fluido y menos severo para los neumáticos en términos de tracción. Las curvas a la izquierda se toman principalmente a baja velocidad, mientras que las curvas a la derecha tienden a ser planas.
- El año pasado, el ganador de la carrera de Red Bull, Max Verstappen, usó una estrategia de tres paradas como la mayoría de sus rivales, alternando entre suave y medio. La introducción del nuevo neumático duro, agrega otro factor estratégico a la mezcla.
Fórmula 2
Frederik Vesti de Prema Racing se alzó con la victoria en la carrera principal de Mónaco y con ella el liderato del campeonato de pilotos de Fórmula 2. El danés, con 89 puntos, llegará a Barcelona con cinco puntos de ventaja sobre Theo Pourchaire de ART Grand Prix y 20 puntos sobre Ayumu Iwasa de DAMS. Para Barcelona, Pirelli traerá los compuestos duro y suave.
Fórmula 3
Después de Mónaco, Gabriel Bortoleto sigue liderando la clasificación de pilotos con 73 puntos. Gabriele Minì de Hitech Pulse-Eight usó su victoria en Mónaco para escalar al segundo lugar, 17 puntos detrás del piloto de Trident. Grégoire Saucy de ART Grand Prix cayó al tercer lugar con 47 puntos. El compuesto F3 elegido para Montmeló es el duro.
Alrededor del mundo
Pirelli estará ocupado en cuatro frentes diferentes el próximo fin de semana. Además del Gran Premio de España en Barcelona, está la prueba italiana del Campeonato Mundial de Rally en Cerdeña y la segunda prueba de la Copa de Resistencia de Europa GT World Challenge en Paul Ricard en Francia. También habrá la ronda Pirelli Emilia-Romagna del Campeonato Mundial FIM Superbike en Misano, Italia. Todos estos campeonatos son suministrados exclusivamente por Pirelli, lo que subraya la prominencia del fabricante de neumáticos italiano en todo el mundo.