- Porque no hay Diesel Ultra Bajo Azufre en todo el país
- Insistirán en una actualización a la NOM 044-SEMARNAT-2017
- De no hacerlo, se podría incrementar la entrada de camiones usados de Estados Unidos
Ciudad de México. No existen condiciones para aplicar la restricción a la comercialización de vehículos que utilicen tecnologías Euro V y EPA 2007 en México dado que no se encuentra garantizado la disposición del hasta el último rincón del país, afirmó Guillermo Rosales Zárate.
La AMDA declaró que en estricto apego a las disposiciones legales, insistirá en una actualización a la NOM 044-SEMARNAT-2017 con la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) para que se permita la continuidad de las tecnologías Euro V y EPA 2007 en nuestro país mientras no haya suficiente combustible Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA) a nivel nacional. Es por ello que no existen las condiciones para restringir la comercialización de vehículos de tecnologías de las normas mencionadas.
El gremio de distribuidores de automotores señala que quedó invalidada la prórroga que declaraba que hasta el 31 de diciembre de este 2024 continuaría la producción e importación de unidades con tecnologías Euro V y EPA 2007, esto derivado de una resolución judicial de 2023 que obligó a la Semarnat a cumplir con los tiempos estipulados originalmente en esta Norma. “Acuerdo por el que se deja insubsistente el Acuerdo por el que se modifica la vigencia del periodo establecido en las notas de las tablas 1, 2 y 4, de los numerales 4.1 y 4.2, únicamente en lo que se refiere a los Estándares AA, de la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2017…”
“Esta afectación, además del impacto económico en los autotransportistas y clientes de nuestros distribuidores, estaría generando un incentivo perverso contrario al objetivo que se tiene de disminuir las emisiones, ya que retardaría la renovación vehicular en lugar de aspirar a tener un mayor número de unidades en circulación con tecnologías EURO V y EPA 2007, las cuales son sustantivamente menos contaminantes que las generaciones anteriores; esto no sólo en función del incremento de los precios de los vehículos, sino por la incapacidad e incertidumbre de encontrar el diésel ultra bajo en azufre en todo el territorio nacional cuando se le necesite”, señaló.
Advirtió que además, esta situación abriría la expectativa para incrementar la entrada de camiones usados procedentes de Estados Unidos que no están sujetos a esta disposición, lo cual sería a todas luces una consecuencia negativa. “Vemos que aún existen canales dentro del marco regulatorio para encontrar alternativas que permitan mantener la convivencia de los binomios de la tecnología EURO V / EPA 2007 con EURO VI / EPA 2010”.
La AMDA ha advertido en múltiples ocasiones y foros que no se alcanzará la disminución de emisiones contaminantes con la exigencia de la comercialización de unidades EURO VI y EPA 2010.
Rosales Zárate reconoció que existen opiniones encontradas sobre esta situación; sin embargo, atendiendo los intereses de sus Asociados y a los clientes es que “nos encontramos buscando la ruta que nos permita encontrar el cumplimiento de los objetivos que como país todos compartimos de contar con transporte menos contaminante pero atendiendo a las realidades que se enfrentan, no ver de manera aislada que con una disposición regulatoria se pretenda alcanzar los objetivos deseados cuando sabemos que esto no ocurrirá por sólo disponerlo”.