- Lando Norris ha sido el más rápido
- 58 milésimas más rápido que Charles Leclerc
- Ambos ya están por debajo del tiempo de la pole del año pasado
- Hoy no hubo granulado, ni siquiera en el suave
- Lo que podría abrir la puerta a su eventual uso el domingo
LA JORNADA EN PISTA
Lando Norris ha sido el más rápido al final de la primera jornada del Gran Premio de Singapur. El piloto de McLaren ha marcado su mejor tiempo en la segunda sesión, parando el cronómetro en 1’30”727, 58 milésimas más rápido que el segundo clasificado, Charles Leclerc, de Ferrari; ambos pilotos ya están por debajo del tiempo de la pole position del año pasado, de Carlos Sainz de 1’30”984.
El hecho de que la pista sea considerablemente más rápida que hace un año ya se hizo evidente en la FP1, cuando los mismos dos pilotos encabezaron la tabla de tiempos, pero en orden inverso, primero el monegasco en 1’31”763, segundo el inglés en 1’31”839, también más rápidos que los tiempos del viernes del año pasado.
En cuanto al uso de los neumáticos, la primera impresión es muy diferente a la del viernes pasado en Bakú, aunque los tres compuestos de neumáticos de seco sean los mismos. En Azerbaiyán, el compuesto duro de banda blanca apenas se vio, ya que solo Alpine y Mercedes hicieron tandas significativas con él, mientras que aquí todos los pilotos utilizaron un juego de C3: 13 en la primera sesión, siete en la segunda.
La “carta de colores” en las tandas largas también fue variada, con los tres compuestos utilizados en las simulaciones de carrera para el domingo, incluso el suave, que normalmente no se usa mucho en la carrera.
MARIO ISOLA – DIRECTOR DE AUTOMOVILISMO DE PIRELLI
“Un día que podría describirse como normal. Dos horas de entrenamientos libres transcurrieron sin problemas, con todos los equipos probando los tres compuestos disponibles, también con diferentes cargas de combustible. Por lo que vimos hoy, no hubo granulado, ni siquiera en el suave, lo que podría abrir la puerta a su eventual uso el domingo. Con eso en mente, será interesante ver cómo los equipos afrontan las terceras sesiones de entrenamientos libres, mientras que existe la selección obligatoria del duro y un medio, algunos podrían optar por reservar dos medios, mientras que otros podrían preferir tener un juego adicional de suaves nuevos para la clasificación.
“La pista ha demostrado ser considerablemente más rápida que el año pasado, hasta el punto de que ya se ha batido el tiempo de la pole de 2023. Aparte de la inevitable mejora del rendimiento del auto de un año a otro, también podría deberse al hecho de que la pista, al menos en la trazada de carrera, se ha limpiado con chorros de agua a alta presión, lo que significa que la superficie de la pista ofrece un mejor rendimiento y está mucho más limpia. Sin embargo, los tiempos por vuelta seguirán bajando a medida que la pista se vaya engomando, por lo que es concebible que en la clasificación podamos incluso quedar por debajo del 1’29″200 previsto para la pole según las simulaciones proporcionadas por los equipos antes de este Gran Premio.
“Un factor desconocido podría ser el clima, ya que nunca se puede descartar que caigan fuertes lluvias aquí, por estar entre el Ecuador, lo que podría provocar un restablecimiento de las condiciones de la pista y una pérdida del agarre acumulado hasta ahora”.