- Norris el más rápido, 1’23”517; por delante de Piastri, 1’23”751
- Seis pilotos jóvenes en la FP1: Arthur Leclerc, Felipe Drugovich, Ryo Hirakawa, Isack Hadjar, Luke Browning y Ayumu Iwasa
- Ningún piloto utilizó el neumático duro
- El mejor tiempo de hoy fue más rápido que el tiempo de la pole de Verstappen del año pasado
McLaren ha mostrado un gran nivel en el primer día de entrenamientos libres del Gran Premio de Abu Dhabi. Los pilotos del equipo de Woking han encabezado la tabla de tiempos en la segunda sesión, la más representativa de todas, ya que se ha disputado a la misma hora que la carrera del domingo, es decir, al atardecer. Lando Norris ha sido el más rápido con un tiempo de 1’23”517, por delante de su compañero de equipo Oscar Piastri (1’23”751). McLaren parece tener así ventaja sobre su rival por el título de constructores, Ferrari. Charles Leclerc ha sido el más rápido en la primera sesión con un tiempo de 1’24”321, pero en la segunda ha quedado sexto con un tiempo de 1’24”201, mientras que su compañero de equipo Carlos Sainz ha sido cuarto con un tiempo de 1’24”099. Además, Leclerc tiene una penalización de diez puestos en la parrilla por haber tenido que montar un componente más en el grupo propulsor de lo permitido por el reglamento deportivo.
EL DÍA EN LA PISTA
En la primera sesión, había nada menos que seis jóvenes pilotos en pista: Arthur Leclerc para Ferrari, Felipe Drugovich para Aston Martin, Ryo Hirakawa para McLaren, Isack Hadjar para Red Bull, Luke Browning para Williams y Ayumu Iwasa para Racing Bulls. El más rápido de este grupo fue el brasileño Drugovich, noveno en la general con un tiempo de 1’25”471.
Los tiempos de vuelta de hoy han sido considerablemente más rápidos que los de los entrenamientos libres del año pasado, lo que demuestra el progreso en términos de rendimiento de estos autos en los últimos doce meses, dado que la línea de base de los neumáticos se ha mantenido igual: 1”751 de diferencia en la FP1, 1’292 en la FP2.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE
“La última ronda de la temporada dijo algo sobre cuánto más rápidos se han vuelto los autos en el espacio de un año. La mejora en el rendimiento es significativa si se considera que parámetros como la pista y los neumáticos no han cambiado. Esto se puede ver en el hecho de que el mejor tiempo de hoy ya es 72 milésimas más rápido que el tiempo de la pole de Verstappen del año pasado (1’23″445).
“El otro dato importante se refiere al uso de los compuestos. Por cuarta vez esta temporada, después de Sakhir, Melbourne y Las Vegas, ningún piloto utilizó el neumático duro durante las dos horas de entrenamientos libres del viernes. Es una indicación clara de que los equipos consideran definitivamente al C3 como el neumático principal para la carrera del domingo. Además, vimos que la mayoría de los pilotos que hicieron una tanda larga optaron por el medio. Por lo tanto, se puede empezar a sacar la conclusión de que una estrategia de una sola parada, utilizando un juego de medio y uno de duro, debe ser la favorita, con el segundo juego de duros a mano en caso de un Safety Car o si la degradación es mayor de lo esperado.
“Otros aspectos interesantes de hoy son el granulado, que ha variado de un equipo a otro, pero sin un impacto especial, sobre todo porque la degradación también es bastante baja, y luego la evolución de la pista, significativa en la FP1 antes de asentarse en la FP2”.
Fórmula 2
Victor Martins comenzará la última carrera larga de la temporada desde la pole position. El francés ha sido 55 milésimas más rápido que el líder del campeonato, el brasileño Gabriel Bortoleto, que ha superado en la clasificación a sus otros dos rivales, el estonio Paul Aron, tercero, a 68 milésimas de Martins y el francés Isack Hadjar (cuarto a 0”128). Este fin de semana se decidirá el resultado de los campeonatos de pilotos y equipos para 2024, ambos con tres contendientes. Podrán elegir entre un par de compuestos diferentes a los utilizados el año pasado. Un desafío adicional para los pilotos e ingenieros que deberán afrontar mientras intentan sacar el máximo partido al Superblando y al Medio en las distintas etapas del fin de semana. Junto con los organizadores, se tomó la decisión de crear esta mayor diferencia entre los dos compuestos, en comparación con la selección de Soft y Medium del año pasado, para que la elección de la especificación para el inicio de la carrera principal sea aún más importante. Aunque el Supersoft estará sujeto a una degradación significativa, ofrecerá una ventaja de rendimiento considerable en las primeras vueltas. Sobre el papel, la estrategia más rápida consiste en alinearse en la parrilla con el Medium para hacer el primer stint más largo posible, pero cualquier posible período de Safety Car en las primeras vueltas pondría en una buena situación a quienes hayan optado por la opción opuesta.
F1 Academy
Tras conseguir tres pole positions, Abbi Pulling (Alpine-Rodin Motorsport) puede volver a celebrar su victoria en el campeonato de la F1 Academy 2024. Aunque por la mínima, su única rival, Doriane Pin (Mercedes-Prema Racing), ya no puede alcanzarla. La incorporación de una tercera carrera en Abu Dhabi, para compensar la cancelada el pasado domingo en Lusail, había vuelto a poner en juego el título de la categoría femenina. Sin embargo, hoy Pulling no ha tardado en confirmar su superioridad, marcando las tres vueltas más rápidas de la sesión de clasificación, siendo la mejor un 1’56”081, sumando así los puntos que le han permitido conseguir la pole para las dos carreras de mañana y la tercera del domingo. Chloe Chambers (1’56’’201) de Haas-Campos Racing estará junto a Pullin en la parrilla de salida de la primera carrera, y esperando a que se apaguen las luces desde la segunda fila estarán Hamda Al Qubaisi (Red Bull Racing-MP Motorsport) y Bianca Bustamante (McLaren-ART Grand Prix). La nueva campeona de la F1 Academy recibió esta noche su premio Pirelli Pole Position de manos del creador de contenidos Tuesday Le Roux.