- Fue la primera motocicleta del mundo
- Hace 140 años, Gottlieb Daimler solicitó la patente
- Equipado con un motor de cuatro tiempos de alta velocidad
- La transferencia tecnológica al automóvil tuvo lugar en 1886
“Primer plano”: el nombre de esta serie del Museo Mercedes-Benz. En esta ocasión, el carruaje de Daimler en la Sala de Leyendas 1: Pioneros: La invención del automóvil, 1886-1900.
N.º 6/2025: Carruaje de Daimler
La primera motocicleta del mundo celebra su aniversario: el carruaje de Gottlieb Daimler circuló por primera vez hace 140 años, Gottlieb Daimler solicita una patente para el coche de caballos el 29 de agosto de 1885. El 31 de agosto de 2025 en el Museo Mercedes-Benz presentó una réplica auténtica en la colina del Museo. El carruaje forma parte, por supuesto, de la exposición permanente del Museo. La Sala de Leyendas 1: Pioneros: La invención del automóvil, 1886-1900 también presenta una reconstrucción auténtica. El original de 1885 fue destruido en un gran incendio en la planta de Daimler en Cannstatt el 9 y 10 de junio de 1903.
Plataforma tecnológica: Dos sencillas palancas se encuentran frente al conductor del carruaje de Daimler de 1885. La manija metálica de la izquierda controla la mezcla, mientras que el pomo de madera activa el sistema de propulsión o desacelera la rueda trasera mediante un freno de bloque. Estos controles representan las dos innovaciones fundamentales que revolucionaron la movilidad individual hace 140 años, el desarrollo del motor de combustión compacto y de alta velocidad hasta su producción en serie y su exitosa integración en un vehículo de carretera. Este vehículo de dos ruedas, desarrollado por Gottlieb Daimler y su colega Wilhelm Maybach, y patentado el 29 de agosto de 1885 (DRP n.° 36 423, expedido el 11 de agosto de 1886), fue el primer vehículo de carretera funcional con motor de combustión, un hito en la historia de la movilidad individual.
Precaución, encendido: El pequeño depósito de latón con tolva y bomba, situado detrás del conductor, parece un depósito de gasolina. También contiene combustible, pero no para impulsar el motor. En su lugar, el pequeño depósito suministra la llama del tubo incandescente de encendido del motor Daimler. Este es el corazón del vehículo de dos ruedas. El 3 de abril de 1885, Gottlieb Daimler presentó una solicitud de patente para el motor de alta velocidad con cilindro vertical. El apodo, debido a su aspecto característico, era «reloj de pie».
Con medio caballo de fuerza: Daimler trabajó con Wilhelm Maybach durante dos años en el motor pionero. En el auto de caballos, el «reloj de pie» produce 0.37 kW (0.5 CV) a 600 rpm. La visión de Daimler: movilidad motorizada por tierra, agua y aire. Poco después se hizo realidad, y en 1886 el motor también se utilizó para propulsar el autocar motorizado de Daimler, las lanchas motoras (desde 1886), los vehículos ferroviarios (desde 1887) y los dirigibles (desde 1888).
Ingeniería y artesanía se unen: el vehículo de prueba combina la artesanía y la ingeniería mecánica del equipo. El armazón y las ruedas de madera, como también son habituales en los carruajes, pertenecen al oficio de carpintero. Los robustos neumáticos de hierro provienen del herrero. La transmisión de potencia del cigüeñal a la caja de reducción se realiza mediante correas de cuero, similares a las utilizadas en los sistemas de transmisión de las máquinas de vapor. No hay cambio de marchas en el sentido moderno. Sin embargo, la correa puede colocarse en dos poleas de diferentes diámetros, lo que ofrece dos relaciones fijas diferentes. La caja de reducción, compuesta por piñón y corona, es un ejemplo de la ingeniería moderna de la época. El manillar recto probablemente se inspiró en las llamadas bicicletas de seguridad con ruedas del mismo tamaño, desarrolladas en esa misma década.
Un ejercicio de equilibrio con el soporte: Daimler y Maybach equipan este vehículo tecnológico, que puede alcanzar velocidades de hasta 12 km/h, con ruedas de apoyo para estabilizar la marcha. Si bien estas dificultan el paso por curvas cerradas, son una medida de seguridad muy útil, como lo demuestran los viajes actuales con el carruaje. Si bien no es especialmente maniobrable, su principal función es demostrar un vehículo de carretera con motor de combustión.
Pionero: El 10 de noviembre de 1885, Adolf, hijo de Gottlieb Daimler, recorrió los aproximadamente tres kilómetros de Cannstatt a Untertürkheim y de regreso en el carruaje. La idea del vehículo funcionó. Un año después, el motor se trasladó a un automóvil, y comenzó una nueva era en la movilidad individual.