- Gracias a la dupla Ferrari: Lewis Hamilton y Charles Leclerc
- El tiempo de Hamilton en la FP2 fue más rápido que la pole del año pasado
- Mientras que el neumático rojo se uso en el 77.11% de las vueltas
- Ofrece un agarre ligeramente superior al C5, pero con un margen de maniobra más estrecho
- Parece que el C5 proporciona mayor estabilidad en las zonas más sinuosas de la pista
- Por lo que podría ser el compuesto preferido para la parte clave de la clasificación
El rojo fue el color dominante en este primer día del Gran Premio de Azerbaiyán, gracias a la dupla de Ferrari: Lewis Hamilton y Charles Leclerc, quienes claramente fueron los más rápidos en pista: 1’41”293 para el siete veces campeón del mundo en la FP2, un tiempo que ya está por debajo del tiempo de la pole del año pasado de 1’41”365, establecido por el monegasco, quien hoy se quedó a solo dos milésimas de ese tiempo.
El tercer piloto más rápido fue George Russell, quien marcó un tiempo de 1’41”770, solo nueve milésimas más rápido que su compañero de equipo en Mercedes, Andrea Kimi Antonelli.
EL DÍA EN LA PISTA
El rojo también fue el color del neumático que más trabajo tuvo hoy, con el C6 completando 566 vueltas (77.11%). De hecho, en la FP1 solo se usó el suave, algo que nunca había sucedido en la primera sesión de entrenamientos desde 2019. Este uso temprano de tantos juegos de suaves el viernes es una clara indicación de que los equipos también están interesados en tener los medios disponibles para la clasificación.
Hubo algo más de variedad en la segunda hora. Ocho pilotos (Piastri, Norris, Leclerc, Verstappen, Antonelli, Russell, Alonso y Stroll) volvieron a utilizar solo el suave, mientras que once utilizaron el C5 además del C6. La única excepción fue Alex Albon, que utilizó un juego de duros en su Williams, además del C6.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
«Un viernes bastante diferente a lo habitual, lo que sugiere que nos espera un fin de semana bastante inusual, al menos en cuanto al uso de neumáticos. Llevamos el trío más suave de la gama, con el C6 de regreso tras su uso en Imola, Mónaco y Montreal. Este compuesto se comportó como se esperaba, ofreciendo un nivel de agarre ligeramente superior al del C5, pero con un margen de maniobra más estrecho. Además, como hemos visto en el pasado, los comentarios de algunos pilotos a nuestros ingenieros sugieren que el C5 probablemente proporciona mayor estabilidad en las zonas más sinuosas de la pista, por lo que podría ser el compuesto preferido para la parte clave de la clasificación.
Por lo tanto, será interesante ver qué enfoque adoptan los equipos y pilotos para la clasificación, tras aprovechar al máximo la última hora de entrenamientos libres de mañana. Además, cabe destacar que las condiciones de la pista han mejorado claramente con respecto a años anteriores, lo que demuestra el esfuerzo de los organizadores en los últimos días, aplicando chorros de agua a alta presión. Esto, junto con las temperaturas más bajas, explica los tiempos de vuelta significativamente más rápidos en comparación con 2024 (ya han alcanzado la pole del año pasado). La evolución del rendimiento durante las sesiones, si bien significativa, no es tan drástica como en el pasado. Finalmente, podemos informar de la ausencia total de granulado en los tres compuestos«.
Fórmula 2
En una sesión que se interrumpió varias veces, como era de esperarse en Bakú, la pole position fue para el estadounidense Jak Crawford (DAMS Lucas Oil) con un tiempo de 1’54”791. Fue solo 19 milésimas de segundo más rápido que el líder del campeonato, el italiano Leonardo Fornaroli (Invicta Racing). Gabriele Minì (Prema Racing, 1’55”190) y Victor Martins (ART Grand Prix, 1’55”395) saldrán desde la segunda fila de la carrera principal, mientras que Sebastian Montoya (Prema Racing) fue décimo hoy y solo saldrá desde la pole en la carrera sprint de mañana.
Para esta ronda, los compuestos disponibles son el suave y el supersuave, como ya ocurrió el año pasado. Para la carrera principal, la mayoría de los pilotos optaron por salir con el más suave de los dos, y solo tres pilotos lo hicieron al apagarse el semáforo. El supersuave debería ofrecer un mejor rendimiento en un periodo de 7 a 9 vueltas, por lo que, si hubiera… Un Safety Car después de la sexta vuelta, algo bastante probable en un circuito urbano, provocaría una avalancha general en boxes. Sin embargo, si la carrera transcurre con fluidez y sin interrupciones, el undercut podría resultar muy efectivo. Los neumáticos suaves podrían sufrir un ligero sobrecalentamiento, pero solo a un nivel que los pilotos puedan controlar. Si las condiciones son más frías de lo habitual, podría producirse graining en el eje delantero, como ocurrió el año pasado en la Sprint. Esto también beneficiaría a los pilotos que gestionan mejor los neumáticos.