- Informe Económico y de Mercado de la ACEA
- Las ventas mundiales aumentaron 5%
- Con 37.4 millones de unidades
- La producción mundial creció 3.5%
- Con 37.7 millones de unidades
- Asia dominó la producción con el 60.1%
El Informe Económico y de Mercado de la ACEA proporciona datos sobre las ventas, la producción y el comercio de vehículos en Europa y a nivel mundial.
Las perspectivas económicas de la UE se mantienen moderadamente optimistas, con un crecimiento del PIB previsto del 1.1 % en 2025, en medio de las tensiones comerciales y los cambios arancelarios de Estados Unidos. Se prevé que la inflación general disminuya a 2.3% en 2025 y promedie 1.9% en 2026, ligeramente por debajo del objetivo de 2.0% del Banco Central Europeo (BCE). Las condiciones del mercado laboral se mantienen sólidas, con un aumento previsto del empleo y una tasa de desempleo que alcanzará un mínimo histórico de 5.7% en 2026.
Los mercados automovilísticos mundiales mostraron tendencias dispares en el primer semestre de 2025. Las matriculaciones mundiales aumentaron 5%, hasta alcanzar las 37.4 millones de unidades, impulsadas por el aumento de 12% en China, y respaldadas por incentivos para el desguace y políticas de vehículos de nuevas energías. América del Norte registró un modesto crecimiento de 2.5%, aunque persiste la preocupación por un debilitamiento de la demanda a finales de año. En cambio, Europa se quedó atrás, con una caída de 2.4% en las matriculaciones y de 1.9% en el mercado de la UE, aunque Turquía, los países de la AELC y el Reino Unido aportaron cierta estabilidad.
El panorama de la producción automovilística de la UE se mantuvo muy concentrado, Alemania produjo el 20% de los autos vendidos en la UE, seguida de España, Chequia, Francia y Eslovaquia. En conjunto, los fabricantes de la UE abastecieron el 74% del mercado. Mientras tanto, los autos fabricados en China representan ahora el 6% de las ventas en la UE, lo que pone de relieve tanto la creciente competitividad de las marcas chinas como el creciente peso de las importaciones.
La producción mundial de automóviles creció 3.5%, con 37.7 millones de unidades. Asia dominó la producción con el 60.1%, mientras que la UE representó el 15.9%. La producción europea se contrajo 2.6%, lastrada por objetivos de CO2 más estrictos, los altos costes energéticos y los aranceles, mientras que la producción china se disparó 12.3% gracias al apoyo político y al aumento de las exportaciones. A pesar de las dificultades, los automóviles fabricados en la UE mantuvieron una fuerte demanda internacional, con más de un tercio vendido fuera del bloque. El Reino Unido, Estados Unidos y Turquía se mantuvieron como destinos principales; por otro lado, las ventas en China continuaron cayendo debido a la competencia local y las tendencias de los vehículos de nuevas energías.
El desempeño comercial del sector automovilístico de la UE también experimentó algunos desafíos. Tanto las importaciones como las exportaciones cayeron 3.3%, lo que redujo aún más el superávit comercial. Las importaciones procedentes de China aumentaron, mientras que las exportaciones a China cayeron drásticamente 42%. Por otro lado, el Reino Unido destacó con un aumento de 8.1% en el valor de las exportaciones, mientras que las exportaciones a EE. UU. disminuyeron 13.6%.
El mercado europeo de vehículos comerciales afrontó un primer semestre de 2025 difícil, con un descenso en las matriculaciones de furgonetas, camiones y autobuses. La recesión refleja tanto una normalización hacia las tendencias a largo plazo como los desafíos actuales en la renovación de la flota y la transición a sistemas de propulsión de cero emisiones. Algunos mercados, como España para las furgonetas, mostraron resiliencia, pero la demanda general se mantuvo débil en los principales mercados de la UE.
La producción de vehículos comerciales mostró claras diferencias regionales en el primer semestre de 2025. La producción mundial de furgonetas creció 1%, mientras que la europea disminuyó 68%, principalmente debido a las fuertes caídas en la UE y el Reino Unido. Mientras tanto, se espera que la producción de camiones y autobuses en la UE se recupere 5.7% y 6.2%, respectivamente, para finales de año.
Las balanzas comerciales de los segmentos divergieron notablemente. El superávit comercial del sector de las furgonetas se redujo a la mitad, el superávit comercial de los camiones se redujo 12.1% y el déficit comercial del segmento de autobuses superó los 1,200 millones de euros.