- Marcó el mejor tiempo de 1:30″714 en la FP2
- Tres pilotos más, de tres equipos diferentes, también bajaron de la barrera del 1:31″
- 8 equipos y 16 pilotos utilizaron un juego de duros y uno de suaves en ambas sesiones
- Las excepciones fueron: Aston Martin medios FP1, duros FP2; y Mercedes duros a medios en FP1
- El aumento del límite de velocidad de 60 a 80 km/h podría afectar las estrategias
Oscar Piastri fue el piloto más rápido al final de la primera jornada del Gran Premio de Singapur. El líder del campeonato marcó el mejor tiempo de 1:30″714 en la FP2. Tres pilotos más, de tres equipos diferentes, también bajaron de la barrera del 1:31″, lo que sugiere que la parrilla estará muy pareja: Isack Hadjar (Racing Bulls) fue segundo con 1:30″846, Max Verstappen (Red Bull) fue tercero con un tiempo de 1:30″857 y Fernando Alonso (Aston Martin) cuarto con un tiempo de 1:30″877.
EL DÍA EN LA PISTA
Ambas sesiones fueron prácticamente idénticas en su desarrollo: 8 equipos y 16 pilotos utilizaron un juego de neumáticos duros y uno de suaves en la FP1 y, posteriormente, en la FP2, un juego de neumáticos medios y otro de suaves para las simulaciones de clasificación. Las únicas excepciones fueron los pilotos de Aston Martin, que primero salieron en la FP1 con neumáticos medios antes de usar los duros en la FP2, y los pilotos de Mercedes cambiaron de duros a medios en la FP1. De hecho, George Russell, no pudo rodar con los suaves hoy, ya que tuvo un percance al inicio de la FP2 cuando aún conducía con neumáticos medios.
SIMONE BERRA – INGENIERO JEFE DE PIRELLI
“Los entrenamientos de hoy fueron poco concluyentes debido a varias interrupciones en la FP2, lo que redujo el tiempo disponible en pista y, por lo tanto, la cantidad de datos recopilados, especialmente en lo que respecta al comportamiento de los neumáticos en distancias largas. Sin embargo, hay algunas conclusiones interesantes. En primer lugar, la pista ofrece un buen nivel de agarre, en parte porque los organizadores han hecho un buen trabajo con chorros de agua a alta presión y porque se han reasfaltado varias secciones, lo que ofrece más agarre que el año pasado. Esto es evidente en la FP1 que en la FP2, ya que esta última fue realmente complicada debido a todas las interrupciones. En cualquier caso, todavía hay un gran margen de mejora.
Los tres compuestos funcionaron como se esperaba y las diferencias de rendimiento entre ellos coinciden con nuestras simulaciones previas. Casi todos los pilotos usaron el mismo número de neumáticos: dos juegos de suaves, uno de duros y uno de medios, excepto el dúo de Mercedes, que alternó entre medios y duros en la FP1 y Russell no pudo probar el compuesto más suave debido a su accidente. Por lo tanto, será interesante ver cómo se gestionan los dos juegos de medios durante los entrenamientos libres de mañana, de cara a la carrera del domingo.
El aumento del límite de velocidad de 60 a 80 km/h podría afectar las estrategias. Con la reducción del tiempo necesario para cambiar neumáticos en unos seis segundos, una segunda parada podría ser, en teoría, una opción viable, aunque sabemos que los equipos suelen preferir alargar los periodos y minimizar el tiempo perdido en boxes. De lo que sí podemos estar seguros es de que, ahora, si la carrera se pausa, una segunda parada en boxes podría ser una opción mucho más atractiva que antes.
Finalmente, cabe destacar que, a primera vista, los tres compuestos, incluido el suave, parecen viables para la carrera: quienes elijan el C5 al principio podrían intentar aprovechar el agarre adicional para ganar posiciones en las primeras etapas o, alternativamente, usarlo al final de la carrera.