- Se puede pilotar con el alerón de Mónaco,
- Pero se experimentan los niveles de carga aerodinámica de Monza
- Las velocidades máximas en México se encuentran entre las más altas de la temporada
- La unidad de potencia es uno de los sistemas más afectados por la altitud
Toto habla de México
«Faltan cinco carreras. Solo 10 puntos separan del 2.º al 4.º puesto en el Campeonato de Constructores. Tuvimos un mal resultado en Austin y nuestros rivales nos ganaron terreno. Sin embargo, tenemos la oportunidad de remontar de inmediato este fin de semana en México. Será una batalla campal hasta la bandera a cuadros en Abu Dabi, y eso es algo que estamos deseando.
La Ciudad de México presenta un desafío único. La gran altitud exige mucho a los frenos y al motor, mientras que el aire enrarecido requiere una configuración de alta carga aerodinámica. Nuestro piloto reserva, Fred Vesti, estará en el auto para la FP1, completando su segunda de sus sesiones de novato este año. Contribuirá a nuestro programa, como siempre que se sube al auto. La parrilla está muy reñida, pero esperamos una actuación sólida, mejor que la que logramos hace unos días en Texas«.
Ficha técnica: Gran Premio de la Ciudad de México
- El Autódromo Hermanos Rodríguez es el tercer circuito más corto del calendario de F1 de 2025, con tan solo 4.304 km (solo por detrás de Zandvoort y Mónaco).
- El trazado tiene el recorrido más largo desde la pole position hasta la primera zona de frenado de todos los circuitos del calendario de F1 de 2025 (767 m), y casi 10 segundos de la recta de 1.2 kilómetros que se recorren a toda velocidad.
- Debido a la gran altitud y la baja densidad del aire en la Ciudad de México, el aire es increíblemente fino (lo que significa que hay menos moléculas alrededor) y transporta menos energía de sistemas calientes como la unidad de potencia y los frenos.
- Dado que se puede pilotar con el alerón de Mónaco, pero se experimentan los niveles de carga aerodinámica de Monza, las velocidades máximas en México se encuentran entre las más altas de la temporada, donde los autos pueden alcanzar los 346 km/h (215 mph), o incluso más con remolque. La unidad de potencia es uno de los sistemas más afectados por la altitud, con una considerable caída de potencia del motor debido a la falta de aire. El turbocompresor compensa parte de la pérdida de potencia, pero debe trabajar mucho más duro que en condiciones normales.
- Debido a la sinuosa sección del circuito, lejos de la recta principal de boxes, los pilotos solo aceleran a fondo durante el 45% del tiempo total por vuelta y el 60% de la distancia recorrida, algunos de los números más bajos de la temporada.
- El equipo cuenta con tres victorias en la pista: dos con Lewis (2016 y 2019) y en 2015 con Nico. La victoria de este último se produjo en el regreso de la F1 a la pista por primera vez desde 1992.
- El piloto de pruebas y reserva Fred Vesti tuvo su primera experiencia en una sesión de FP1 de novatos para el equipo en México en 2023 con el W14. Kimi participó en la sesión el año pasado con el W15, su segunda FP1 después de Monza.