- C3, C4 y C5 en Melbourne
- C2, C3 y C4 en Shanghái
- C1, C2 y C3 en Suzuka
Pirelli dice que todos los nuevos compuestos disponibles se podrán ver en acción durante las tres primeras carreras del 2026: Australia, China y Japón. Los compuestos propuestos van del más duro al más suave, como también ocurrió en 2025.
Para Melbourne, del 6 al 8 de marzo, los compuestos son C3, C4 y C5. En 2024, esta combinación favoreció una estrategia de carrera a dos paradas con los tres compuestos. A principios de este año, lo variable del clima obligó a utilizar neumáticos intermedios en una carrera que se podía dividir en tres fases distintas: solo la parte intermedia permitió neumáticos lisos.
Para Shanghái, del 13 al 16 de marzo, han propuesto la gama media de compuestos: C2, C3 y C4. Este año, los equipos tuvieron que adaptarse al asfalto, completamente reconstruido, a lo largo de los 5.451 kilómetros de la pista. Las exigencias laterales y longitudinales de los neumáticos se encuentran en la media de la temporada, siendo el lado izquierdo del auto el que sufre el mayor desgaste. El próximo año, Shanghái volverá a acoger el primer fin de semana sprint.
Suzuka, del 27 al 29 de marzo, es uno de los circuitos más exigentes del año para los neumáticos, por lo que requiere la selección más dura: C1, C2 y C3. En 2025, las bajas temperaturas de la pista y la mayor resistencia al graining permitieron a los pilotos extender sus periodos de duros y medios, con una sola parada en boxes. La situación fue diferente en 2024, cuando la degradación térmica obligó a realizar al menos dos paradas.
Los pilotos llegarán a Melbourne para la primera carrera del año tras tres sesiones de pruebas. La primera prueba, a puerta cerrada, tendrá lugar del 26 al 30 de enero en Barcelona, donde por primera vez se rodarán los nuevos neumáticos en los autos del 2026. Cada equipo podrá elegir tres días de rodaje de los cinco disponibles. Las otras dos pruebas se celebrarán en Baréin del 11 al 13 y posteriormente del 18 al 20 de febrero. Esta larga preparación para la temporada permitirá a los equipos prepararse con sus autos completamente nuevos, fabricados según la normativa técnica más reciente.
El uso de los cinco compuestos slick durante las primeras carreras permitirá a Pirelli evaluar en profundidad las diferencias de rendimiento entre todos los neumáticos en plena competición, así como su resistencia al graining y al sobrecalentamiento, lo que contribuirá a la selección de los neumáticos para las carreras europeas.
