- Informe Económico y de Mercado
- Proporciona datos sobre ventas, producción y comercio de vehículos
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) presentó su reporte de la Industria automovilística mundial y de la UE 2025, ahí describe que las perspectivas económicas de la UE son mejores de lo previsto, ya que el crecimiento superó las proyecciones iniciales en los primeros nueve meses del año, con un aumento del PIB del 1.5 % en 2025 y se espera que mantenga un ritmo similar en 2026 y 2027. Se prevé que la inflación general en la UE se sitúe en torno al objetivo del 2% del Banco Central Europeo (BCE) en 2026. Sin embargo, la escalada de tensiones en Oriente Medio supone un claro riesgo a la baja para estas proyecciones macroeconómicas.
Los mercados automovilísticos mundiales mostraron tendencias positivas en 2025, aunque el crecimiento varió según las regiones. Las matriculaciones mundiales aumentaron 3.5 % hasta alcanzar los 77.6 millones de unidades, impulsadas por un incremento de 5.5% en China, gracias a los incentivos al desguace y las políticas de vehículos de nuevas energías. América del Norte registró un modesto crecimiento de 1%, reflejo de un entorno económico incierto y volátil. Tras un inicio de año flojo, Europa registró un aumento de 1.4% en sus matriculaciones totales.
El panorama de la producción automovilística en la UE se mantuvo altamente concentrado, con Alemania produciendo el 21% de los autos vendidos en la UE, seguida de España, República Checa, Francia y Eslovaquia. En conjunto, los fabricantes con sede en la UE abastecieron el 73% del mercado. Mientras tanto, los autos fabricados en China representan ahora el 7% de las ventas en la UE, lo que subraya la creciente competitividad de las marcas chinas y el papel cada vez mayor de las importaciones en la región.
La producción mundial de automóviles creció 4.2%, hasta alcanzar los 78.7 millones de unidades. Asia continuó dominando, representando el 62.1% de la producción total, mientras que la UE contribuyó con el 14.6%. La producción europea se mantuvo relativamente estable, lastrada por los persistentemente altos costes energéticos y el impacto de los aranceles. Por el contrario, la producción de China se disparó 10.4% gracias al fuerte apoyo político y al aumento del volumen de exportaciones. A pesar de los desafíos, los automóviles fabricados en la UE siguen gozando de una fuerte demanda internacional, con más de un tercio de las ventas fuera del bloque. El Reino Unido, Estados Unidos y Turquía continuaron siendo los principales destinos, mientras que las ventas de automóviles fabricados en la UE en China siguieron disminuyendo debido a la creciente competencia local.
El desempeño comercial del sector automovilístico de la UE se enfrentó a importantes dificultades. Las importaciones cayeron 3.2 % y las exportaciones 6.2 %, lo que ejerció aún más presión sobre el superávit comercial, que ahora se sitúa en 76,000 millones de euros. El desequilibrio con China fue particularmente marcado, las exportaciones de la UE se desplomaron 43 %, mientras que las importaciones chinas continuaron aumentando, superando el millón de unidades por primera vez. En medio de estos desafíos, Turquía destacó con un aumento de 27.9 % en el valor de sus exportaciones, mientras que las exportaciones a Estados Unidos disminuyeron 21.4 % como consecuencia directa de los aranceles impuestos el año pasado.
El mercado europeo de vehículos comerciales se enfrentó a un año difícil en 2025, con una caída en las matriculaciones en varios mercados importantes, un claro indicio de la complejidad del panorama industrial. Excepto en el caso de los autobuses (+7.5%), las matriculaciones de furgonetas y camiones disminuyeron 8.8% y 6.2%, respectivamente. Este descenso refleja tanto una normalización hacia las tendencias a largo plazo como los continuos desafíos en la renovación de la flota y la transición a sistemas de propulsión de cero emisiones.
La producción de vehículos comerciales mostró claras diferencias regionales en 2025. La producción mundial de furgonetas creció 2%, mientras que Europa registró un descenso de 3.6%, impulsado principalmente por una caída de 6.5% en la UE y una asombrosa contracción de 70.2% en el Reino Unido. Por el contrario, la producción de camiones en la UE disminuyó ligeramente 0.8%, mientras que la producción de autobuses registró una sólida recuperación de 8.9%.
Las balanzas comerciales de los distintos segmentos divergieron notablemente. El superávit comercial del sector de las furgonetas se redujo a la mitad, el de los camiones disminuyó 9.5% y el déficit comercial del sector de los autobuses alcanzó los 2,900 millones de euros.