Informe económico y de mercado del 1S2026 de la ACEA en Europa y a nivel mundial
- Datos sobre las ventas, la producción y el comercio de vehículos
- Considera que las perspectivas económicas de la UE han empeorado
- Los mercados automovilísticos mundiales se debilitaron
- Las matriculaciones de automóviles nuevos cayeron 4.9%
La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) considera que las perspectivas económicas de la UE han empeorado; ahora se prevé un crecimiento del PIB de 1.1 % para 2026 (0.3 puntos porcentuales por debajo de las expectativas anteriores) tras el estallido del conflicto en Oriente Medio y la consiguiente crisis energética. También se espera que la inflación general aumente hasta el 3.1%, un punto porcentual completo por encima de las previsiones iniciales. La inflación energética alcanzó su punto máximo en septiembre de 2026, lo que supone un claro riesgo a la baja para las actuales proyecciones macroeconómicas.
Los mercados automovilísticos mundiales se debilitaron durante el primer semestre de 2026, las matriculaciones de automóviles nuevos cayeron 4.9%, situándose en 35.7 millones de unidades, debido principalmente a una menor demanda interna en China (-23.2%) y a un descenso de las matriculaciones en Oriente Medio y África. El comportamiento regional fue desigual: las matriculaciones en la UE aumentaron 5.7% (impulsadas por sólidos incentivos a la demanda y estrategias de precios), mientras que en Asia descendieron 11%. Sudamérica fue la región con mayor crecimiento, con un aumento de las matriculaciones de 16.9%, impulsado en gran medida por Brasil (+22.8%).
La producción mundial de automóviles cayó 1%, hasta los 37.6 millones de unidades, en el primer semestre de 2026, registrándose niveles de producción moderados en la mayoría de los principales mercados. La producción de China cayó por primera vez desde 2020 (-5.8%) debido a la debilidad de la demanda interna, mientras el país centra cada vez más su actividad en los mercados de exportación. La producción en Norteamérica descendió 1.4%, mientras que Sudamérica fue la única región importante que registró un crecimiento sólido, con un aumento de 7.6% gracias al incremento de 12% en Brasil.
El panorama de la producción de automóviles en la UE se debilitó ligeramente durante los seis primeros meses de 2026, la producción cayó 0.4%, ya que el aumento de las ventas internas se vio contrarrestado por las importaciones (especialmente las procedentes de China) y por unas exportaciones más débiles. Alemania se mantuvo como el principal centro de producción, representando el 20% de las ventas de automóviles en la UE, seguida por España (12%) y Chequia (10%). En conjunto, la producción realizada dentro de la UE cayó a un mínimo histórico de 68% de las ventas de la UE, mientras que la cuota de China aumentó a 9%, lo que pone de relieve el papel creciente de la producción extracomunitaria. Además, la proporción de automóviles fabricados en la UE y vendidos fuera de ella descendió al 32.4%, situándose por debajo del umbral de un tercio registrado sistemáticamente en años anteriores.
El desempeño comercial del sector automovilístico de la UE siguió enfrentándose a importantes dificultades. Las importaciones aumentaron 15.6% en valor y 16.1% en volumen, mientras que las exportaciones cayeron 12% y 5.9%, respectivamente; esto redujo el superávit comercial en 34.2%, situándolo en 28,700 millones de euros. China impulsó el aumento de las importaciones, su valor se disparó 70.5% hasta alcanzar los 10,500 millones de euros y el volumen superó las 700,000 unidades. Por otro lado, las exportaciones a mercados clave se debilitaron (especialmente a Estados Unidos y Turquía), si bien Estados Unidos y el Reino Unido siguieron representando conjuntamente el 48% del valor total de las exportaciones de la UE.
El mercado europeo de vehículos comerciales comenzó 2026 con buen pie, registrándose un aumento en las matriculaciones de todos los segmentos. Las furgonetas crecieron 1.9%, los camiones aumentaron 9.8% y los autobuses experimentaron un fuerte incremento de 22.7%. Aunque los camiones pesados y los autobuses registraron los mayores avances globales, los resultados variaron según los principales mercados. El aumento de las matriculaciones de furgonetas y camiones reflejó en gran medida una recuperación desde niveles bajos, mientras que el segmento de autobuses mantuvo un fuerte dinamismo.
Se prevé que la producción de vehículos comerciales en la UE crezca moderadamente en 2026, con un aumento de la fabricación en los tres segmentos. La producción de furgonetas creció 0.2% en el primer semestre de 2026, mientras que se espera que la de camiones aumente 1.5% a lo largo del año. Se prevé que la producción de autobuses registre el mayor crecimiento, con un incremento de 2.7% impulsado por la demanda constante de contratación pública.
Las balanzas comerciales del segmento de vehículos comerciales mostraron una evolución notablemente divergente. El superávit de furgonetas aumentó 12%, hasta los 823 millones de euros, mientras que el superávit de camiones cayó 9.1% y el déficit de autobuses se amplió hasta los 1,700 millones de euros.
