La nueva generación del Nissan Altima contará con el nuevo motor Turbo de Compresión Variable de 2.0 litros (VC-Turbo) de 4 cilindros recientemente lanzado en el Infiniti QX50, que sustituye al motor V6 de 3.5 litros que usaba la generación anterior.
Con esto el Altima mantiene su desempeño dinámico pero, con el consumo de combustible de un motor de 4 cilindros. Este nuevo motor también ha hecho que el perfil del autos sea más corto, más bajo y más ancho y le ha dado mejoras en el confort como menos niveles de ruido, vibración y aspereza (NHV).
“Con su larga lista de prestaciones de Nissan Intelligent Mobility como ProPILOT Assist, este nuevo Nissan Altima 2019 es el sedán más avanzado que hemos construido”, comentó José Muñoz, Chief Performance Officer, Nissan Motor Company.
El Altima se convierte en el primer auto de Nissan en utilizar el motor de compresión variable, este motor fue desarrollado por más de 20 años y presenta un gran avance tecnológico en los motores de combustión interna al ajustar constantemente su relación de compresión para optimizar la potencia y la eficiencia del combustible.
“Este nuevo y avanzado motor VC-Turbo puede equilibrar el carácter del motor entre economía y alta potencia solo mediante el uso del pedal del acelerador. Sin necesidad de mantenimiento especial, los conductores pueden disfrutar de la experiencia de conducir sin pensar en todas las cosas increíbles que suceden bajo el cofre,” explicó Muñoz.
¿Como lo hace? El motor VC-Turbo cambia su relación de compresión fácilmente a través de un sistema de biela-corredera-manivela (que la marca ha llamado multilink) que modifica la carrera del pistón y por lo mismo, la cámara de combustión, con lo que se modifica la relación de compresión. Esto lo hace el sistema dependiendo de la demanda que hace el conductor con el pie en el pedal del acelerador. Cuando trabaja, el motor VC-Turbo ofrece una relación de compresión de 8:1 para alto desempeño y de 14:1 para alta eficiencia.
El sistema multilink modifica la compresión del motor gracias a un motor eléctrico con un engranaje de reducción de velocidades Harmonic Drive que, al girar modifica la carrera de los pistones del motor.
Además, el motor VC-Turbo utiliza dos ciclos de combustión, el ciclo Otto en los intervalos de trabajo regulares y el Atkinson que entra en funcionamiento gracias a la sincronización electrónica del sistema de apertura variable de válvulas.
En cuanto a la alimentación de gasolina, en este motor están instalados dos sistema de inyección, uno multipunto y otro de inyección directa, entre los dos equilibran la eficiencia y la potencia en todas las condiciones. El sistema de inyección multipunto hace la mezcla de combustible y aire para realizar una combustión eficiente a carga baja del motor.
Por otro lado, la inyección directa de gasolina mejora la eficiencia y el rendimiento de la combustión y disminuye el golpeteo en las relaciones de compresión altas. El motor se alterna entre ambas durante el manejo pero, siendo ambos sistemas de inyección capaces de trabajar a la par bajo cargas más altas y conducción exigente.
Para soportar de la mejor forma estos esfuerzos mecánicos, a las paredes de los cilindros les lograron bajar un 44% la fricción del conjunto de anillos y pistones, esto permite que el motor gire más fácilmente y que reduzca sus vibraciones. Esto lo lograron los ingenieros de Nissan all endurecer las paredes con plasma y un tratamiento térmico que deja un acabado de espejo, a esto se le suma una bomba de aceite de desplazamiento de dos etapas que aumenta la presión del aceite a medida que aumenta la velocidad del motor.
Otra característica del motor es su múltiple de escape que ayuda a hacer compacto al motor, mejora la respuesta del turbo y permite que el convertidor catalítico se caliente rápidamente.
Gracias a estas mejor tecnológicas, el motor entrega 248 Hp´s @ 5,600 rpm y 273 lb-pie de torque a 4,000 rpm.