La marca alemana de autos deportivos de lujo, Porsche celebra sus primeros 70 años y Magazine Automotor te ha preparado una serie de 10 artículos semanales en los que podrás disfrutar de la historia de una de las marcas más reconocidas en el mundo.
1948
En la primavera de este año, los bocetos con el número de diseño 356.00.105 se hacen realidad. Se crea el primer automóvil deportivo que lleva el nombre de Porsche. El 8 de junio, el prototipo del Porsche 356 con chasis número 356-001 está listo para salir a la carretera y, el gobierno del estado de Carintia da su bendición oficial. Es un auto de medio motor deportivo con un motor VW al que le subieron el caballete a 35 HP, el “Roadster Gmünd”, pesa solo 585 kg y tiene una velocidad máxima de 135 km / h. 
1948
Desde el principio, el fabricante de automóviles deportivos Porsche utiliza el automovilismo como campo de pruebas para los nuevos tipos de vehículos. Con Herbert Kaes al volante, el Porsche 356 “No. 1 “completa una breve vuelta de demostración en la carrera callejera de la ciudad de Innsbruck el 11 de julio.
1948
En septiembre, Ferry Porsche negocia un contrato prospectivo con Heinrich Nordhoff, director general y más tarde director general de Volkswagenwerk GmbH en Bad Reichenhall. Las obras de Volkswagen habían sido asumidas previamente por el gobierno militar británico en junio de 1945 y habían comenzado la producción automotriz bajo la dirección del mayor Ivan Hirst. Además de pagar una tarifa de licencia futura de 5 marcas alemanas por VW Beetle terminado, Volkswagen acuerda suministrar componentes para autos deportivos Porsche y también abre la red de distribución y servicio de VW a Porsche. A cambio, los ingenieros de Porsche actúan como consultores del departamento de I + D en Wolfsburg. Esta colaboración con Volkswagenwerk GmbH da como resultado la puesta a punto de una amplia gama de detalles en el VW Beetle, de los cuales se fabrican un millón de unidades hasta 1955 solamente. En 1949, la administración fiduciaria de Volkswagenwerk GmbH se transfiere a la República Federal de Alemania y al Estado federado de Baja Sajonia.
1949
El primer 356 Cabriolet, con una superestructura construida por el fabricante de carrocería suizo Beutler, se completa en febrero. Junto con el primer 356 Coupé, es presentado por Porsche en el Salón de Ginebra el 17 de marzo.
1949
El 26 de noviembre, se funda Porsche Konstruktionen GmbH, con sede en Stuttgart, con Ferry Porsche y su amigo de la escuela, el Prof. Dr. Albert Prinzing como directores generales. Poco tiempo después, Porsche GmbH alquila un taller de 600 m2 de Karosseriewerke Reutter & Co. GmbH en Stuttgart-Zuffenhausen y comienza a prepararse para la producción del 356. A cambio, el carrocero Reutter se adjudica un contrato para fabricar 500 carrocerías de acero.
1950
A partir de marzo, los primeros autos deportivos Porsche se producen en Stuttgart-Zuffenhausen y se ponen a la venta a un precio de 10,200 marcos alemanes (para el Coupé). Walter Glöckler de Frankfurt se convierte en el primer distribuidor alemán de Porsche.
1950
En octubre, el periodista suizo Max Troesch organiza una reunión fundamental en el Salón del Automóvil de París entre el profesor Ferdinand Porsche y el importador estadounidense de automóviles Maximilian E. Hoffman. Como representante de varias marcas automotrices europeas, Hoffman opera su propia red de concesionarios en la costa este de Estados Unidos, y presenta el Porsche 356 en Nueva York antes de fin de año.
1951
El fundador de la empresa y el ingeniero automotriz Prof. Dr. h.c. Ferdinand Porsche muere el 30 de enero a la edad de 75 años. Es enterrado en la capilla funeraria de la propiedad Schüttgut de la familia en Zell am See.
1951
Los deportes de motor desempeñan un papel cada vez más importante para Porsche como fabricante de automóviles joven. Después de la victoria de Otto Mathé en el Rally Alpino Internacional en el año anterior, Porsche atrae la atención mundial con una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans en junio. Conduciendo un Porsche 356 SL Coupé con un cuerpo de aleación, el importador lances de Ponche y agente general, Auguste Veuillet gana la clase de 1.1 litros junto con Edmond Mouche. Una victoria de la clase de la pareja de pilotos Paul von Guilleaume/Graf von der Mühle en el rally de larga distancia Liège-Rome-Liège también se ha ganado el reconocimiento general.
1952
A comienzos de año, la revista para clientes Porsche Christophorus, la “Revista para los amigos de la casa de Porsche”, se publica por primera vez. El famoso periodista y conductor de carreras Richard von Frankenberg es editor en jefe. El diseñador gráfico con sede en Stuttgart Erich Strenger es responsable del diseño artístico.
1952
El Porsche 356 demuestra su fiabilidad en numerosos eventos de carreras y gana el campeonato alemán de autos deportivos. Un Glöckler Porsche privado logra la victoria en su primera aparición en la International Eifel Race (celebrada en Nürburgring), y la pareja de pilotos Veuillet/Mouche estableció un nuevo récord de clase en las 24 Horas de Le Mans. Porsche también domina el rally de larga distancia Liège-Rome-Liège, con cinco autos 356 entre los primeros diez finalistas.
1952
En noviembre, la producción automotriz comienza en el nuevo taller principal de la Planta 2, ubicado cerca de las instalaciones de Reutter. La administración de la compañía se muda a fines de año, junto con los departamentos de diseño y ventas. El arquitecto del taller de la fábrica es Rolf Gutbrod, que ha dirigido su propia empresa con sede en Stuttgart desde 1946 y más tarde obtendrá el reconocimiento mundial.
1953
Después de las pruebas de banco con éxito, los motores de cuatro levas diseñados por el ingeniero de Porsche Ernst Fuhrmann (modelo 547) se dan a conocer al público por primera vez en el Salón del automóvil de París. El “motor Fuhrmann” se instalará no solo en el Porsche 550 (un vehículo de carreras de motor), sino también en las versiones Carrera posteriores del 356.
1953
Además de avanzar en el desarrollo de varios tipos de autos deportivos, los diseñadores de Porsche trabajan en varios pedidos de contratos. En otoño, por ejemplo, Heinrich Nordhoff – Director General de Volkswagen – se presenta con el prototipo VW conocido como el 534, con un diseño autoportante y distancia entre ejes acortada. En diciembre, se comienza a trabajar en el desarrollo del “Jagdwagen” 597, un vehículo anfibio de tracción en las cato ruedas, diseñado en respuesta a un llamado a licitación por parte de las Fuerzas Armadas Federales Alemanas. Sin embargo, por razones relacionadas con la política del mercado laboral, el contrato gubernamental se adjudica al fabricante de automóviles y motocicletas DKW.
1954
El logotipo de Porsche ha adornado el capó de todos los vehículos de la marca desde 1954. Fue diseñado en 1952 por Ferry Porsche y Franz Xaver Reimspiess. Usando una idea propuesta por comerciantes y clientes extranjeros, combinaron el logotipo de Porsche (en existencia desde 1951) con el famoso caballo “Stuttgarter Rössle” y el escudo de armas de Württemberg.
1954
Porsche KG emplea a casi 500 personas y produce 1,853 vehículos. Desde septiembre, se incluye por primera vez 15 autos deportivos del tipo “356 Speedster”, una versión ligera que ha sido especialmente diseñada para el mercado estadounidense y que goza de éxito comercial allí, con un precio base de alrededor de 3,000 dólares.
1955
En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre, se presenta un Porsche 356 A que presenta un motor de la nueva línea de 1.6 litros. El exterior de la serie A técnicamente mejorada es notable por su parabrisas panorámico curvado. El modelo superior de la serie es el Porsche 356 A 1500 GS Carrera, con un motor de carreras de 100 Hp.
1955
Las exportaciones desempeñan un papel cada vez más importante para Porsche KG; en 1955, se vendieron 1,514 autos deportivos en Estados Unidos, que representan casi la mitad de su producción anual. Cada vez más insatisfecho con el nivel de servicio al cliente provisto por Hoffman Motor Car Company, Porsche finalmente decide enviar a uno de sus propios empleados. Otto Erich Filius quien establece la primera oficina estadounidense de la compañía en Nueva York en octubre y construye una red de distribuidores independientes: la “Porsche of America Corporation” (POAC).
1956
En un Targa Florio, el 10 de junio, Umberto Maglioli cruza la línea de llegada como ganador absoluto en un Porsche 550 A Spyder. Porsche gana elogios de todo el mundo una vez más, ya que esta es la primera vez que un conductor en la clase de vehículos pequeños (desplazamiento de menos de dos litros) ha logrado superar a los autos mucho más potentes, Ferrari y Maserati.
1957
En la pista de alta velocidad de Monza, Rolf Goetze, Paul Ernst Strähle y Richard von Frankenberg establecieron tres récords mundiales de 1,000 millas, 2.000 kilómetros y 12 horas en un Porsche 356 A Carrera Speedster.
1957
En mayo, un Porsche 550 A Spyder conducido por Umberto Maglioli se une a la línea de salida de la última Mille Miglia, y obtiene una victoria de clase y una quinta posición general. En la clase GT de hasta 1,600 ccm, Paul Ernst Strähle y Herbert Linge celebran una victoria con el Porsche 356 A Carrera GT de Strähle.
Esta es la narración de la primera década y del comienzo de una leyenda.
Hasta la próxima semana.
Fuente: Porsche AG.