- Daniel Ricciardo fue el mejor en las pruebas libres
- Los pilotos están evaluando el desgaste que produce esta pista con condiciones diferentes a las del año pasado
- Hasta el momento existe una diferencia de 0.8 segundo entre el desempeño de las llantas supersuaves y las ultrasuaves
La pista de Bakú que tiene estas características únicas, es resbaladizo, es la segunda pista más larga del calendario y el circuito urbano más rápido del año. Por ello, los pilotos utilizaron las sesiones de prácticas libres del día de hoy para evaluar el desgaste de las llantas ya que, al recorrer este Gran Premio dos meses, las condiciones serán diferentes a las que encontraron el año pasado.
La temperatura de la pista fue significativamente más fría que en la edición anterior, el día de hoy las prácticas terminaron con 21 grados centígrados en el ambiente y 27 grados centígrados en la pista. Como el circuito urbano de Bakú solo se usa una vez al año, hubo un alto grado de evolución de la ruta y por lo mismo, los mejores tiempos del año pasado en las dos prácticas libres fueron superados.
En cuanto al desempeño de las llantas, hay un espacio de alrededor de 0.8 segundos entre el desempeño de las supersuaves y las ultrasuaves. Todavía falta establecer con precisión la brecha de tiempo entre las llantas suaves y las supersuaves.
Mario Isola, jefe de carreras de Pirelli, comentó su análisis: “Las condiciones más frías de la carrera de este año obviamente tuvieron un efecto en el comportamiento de los neumáticos, también se combinaron con la evolución de la pista. En particular, el principal desafío es lograr que las llantas traseras y las delanteras trabajen en equilibrio entre sí: la recta muy larga tiende a enfriar las llantas, esto se ve agravado por las temperaturas ambientales más bajas de este año. Estas temperaturas más bajas favorecen al compuesto ultrasuave con su rango de trabajo más bajo, hasta ahora estamos viendo alrededor de 0.8 segundos por diferencia de tiempo de vuelta entre el supersuave y ultrasuave. Otro problema con el que los conductores tienen que lidiar es el bloqueo frontal debido a la combinación de la superficie de bajo agarre y, a veces, con baches, junto con el efecto de los neumáticos que se enfrían en la recta. A medida que se registre más goma en la pista, esta imagen puede cambiar, pero las brechas extremadamente cerradas en la parte superior del campo ya sugieren que estamos en un fin de semana interesante e impredecible “.
