- En la temporada de 1955
- Un transporte de alta velocidad para los autos de carreras
- Los fanáticos del automovilismo y de Mercedes estaban encantados con él
- Sólo se construyó un ejemplar
Una obra de arte: Los visitantes del Museo Mercedes-Benz pueden ver el “Blue Wonder” en la Sala de Colección 2: Galería de Portadores. El transporte de autos de carreras de alta velocidad de 1955 se muestra a los visitantes del museo casi como una interpretación escultórica de la velocidad. Las formas fluidas envuelven al vehículo con su rico acabado de pintura azul. El vehículo es una auténtica reconstrucción.
Portaequipajes Speedy: Originalmente, se construyó en el taller de pruebas de Mercedes-Benz en 1954 para la temporada de carreras de autos del año siguiente. Aquí no hay separación entre la cabina del conductor y la plataforma de carga, como ocurre con los vehículos comerciales convencionales. En cambio, el cuerpo del transportador parece haber sido fundido a partir de un solo molde. La silueta es decididamente deportiva: la cabina, situada delante del eje delantero, se agacha para abrazar la carretera. Y las salpicaderas traseras proclaman con orgullo “Velocidad máxima 105 mph” o 170 km/h, velocidad más que respetable en ese momento. Aparentemente, la velocidad máxima se registró en la pintura al final de la temporada de 1955, como lo documentan las fotos históricas.
Carga exclusiva: el propósito de este transporte de autos de carreras de alta velocidad se demuestra en la exhibición en la Sala de Colección 2 (Galería de Transportistas del Museo Mercedes-Benz: un 300 SLR (W 196 S)) está amarrado a la plataforma de carga. Con estos autos deportivos de carreras, Mercedes-Benz ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1955. Se utilizó para transportar el 300 SLR y los autos de carreras de Fórmula Uno W 196 R por toda Europa durante ese tiempo. Era el enlace rápido y esencial en la logística de tiempo crítico entre la planta de Stuttgart y las pistas de carreras.
Número 1 con freno de aire: El auto deportivo de carreras con el que se exhibe en el museo fue el primer ejemplo de esta serie de modelos que se produjo. Su característica especial es el freno de aire detrás del asiento del conductor. Esto se amplió durante el frenado a altas velocidades, aliviando la tensión en los frenos de tambor. Los 300 SLR utilizados en las 24 horas de Le Mans y el Gran Premio de Suecia tuvieron este freno de aire.
“Blue Wonder”: los fanáticos del automovilismo y de Mercedes en 1955 estaban encantados con el transporte. A diferencia de los demás transportes basados en camiones Mercedes-Benz, este vehículo único destacaba entre la multitud gracias a su apariencia, elegancia y velocidad únicas. Estos atributos, junto con la pintura azul típica de los vehículos de servicio, pronto le valieron al vehículo el apodo de “Blue Wonder”.
Parecido familiar: sólo se construyó un ejemplar para la temporada de 1955. Sin embargo, el one-off estaba estrechamente relacionado con los vehículos de producción de la época. Esto se debe a que los ingenieros y diseñadores utilizaron numerosos componentes adoptados de los automóviles de pasajeros producidos a mediados de la década de 1950: la suspensión, por ejemplo, provino del muy exclusivo 300 S (W 188). La berlina “Ponton” (W 120) de clase media alta aportó numerosas partes de la carrocería. El motor M 198 de seis cilindros con una cilindrada de 2,996 cc, provino del superdeportivo 300 SL “Gullwing” (W 198). En ese automóvil, el motor desarrollaba 158 kW (215 hp) a 5,800 rpm, mientras que en el Blue Wonder entregaba 141 kW (192 hp) a 5,500 rpm. La parrilla del radiador con la estrella central de Mercedes recuerda a los autos deportivos de producción, autos deportivos de carreras y autos de carreras de la época.
Forma distintiva: los diversos componentes estándar se combinaron armoniosamente en un diseño propio. El lenguaje de diseño fluido de la cabina continúa hasta la parte trasera redondeada. El diseño se acentuó con detalles cromados, desde las defensas hasta los bordes de las ventanas y los faros. La luna trasera de dos secciones da una impresión especialmente orgánica. Sus superficies de vidrio siguen la forma de la cabina, curvándose alrededor de la cabina y hacia adentro al mismo tiempo.
Lugar de trabajo cómodo: el interior fue diseñado para la comodidad en largas distancias. La típica tela cuadriculada utilizada en los autos de carreras y deportivos de la época adorna las superficies de los asientos y respaldos, así como los paneles de las puertas. El tablero está tapizado con cuero, el túnel central con tela. Detrás del gran volante, el tacómetro y el velocímetro están colocados de manera óptima dentro del campo de visión del conductor. Velocidad máxima marcada: 140 km/h
Carga y descarga manual: Sin embargo, la comodidad de la tripulación se acababa en la carga y descarga. Porque no hay ayudas mecánicas como una plataforma elevador. En cambio, cuatro rieles livianos se guardan en el vehículo entre las guías de las ruedas del auto de carreras. Estos estaban enganchados en la parte trasera y apoyados hasta la mitad para formar una rampa para la preciosa carga. En las principales carreras en ruta sin fosos propios, los rieles también sirvieron como una rampa de taller improvisada, por ejemplo, en la Targa Florio de 1955 en Sicilia.
Reconstrucción auténtica: el vehículo original de 6.75 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2.9 metros, ya no existe. Después de que la marca se retirara del automovilismo al final de la temporada de 1955, fue utilizado por el departamento de pruebas en carretera, antes de ser desechado en 1967. La antigua Daimler-Benz AG hizo recrear este vehículo único como una reconstrucción auténtica basada en documentos históricos de los archivos clásicos de Mercedes-Benz. El proyecto se completó con éxito en 2001. Desde entonces, los fanáticos de las flechas plateadas de Mercedes-Benz han podido admirar una vez más al “Blue Wonder”.
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