- Desarrollado en cada paso por los 115 años de historia de la marca
- Y las palabras del propio Ettore Bugatti: “si es comparable, ya no es Bugatti”
- Y “nada es demasiado hermoso”
- Hecho con una serie de técnicas de diseño e ingeniería que nunca envejecerán
En 2004, la renacida marca Bugatti transformó el mundo del rendimiento y el lujo automovilístico con un hiperdeportivo de 1,001 CV, el Veyron. El primer automóvil de carretera con más de 1,000 CV fue sucedido a su vez, en 2016 por otra proeza de ingeniería tan ambiciosa que redefinió todas las expectativas de rendimiento, el primer automóvil del mundo de 1,500 CV, el Chiron. En el corazón de estos automóviles se encontraba el motor automovilístico más avanzado del mundo, un W16 quad-turbo de 8,0 litros. Ahora, 20 años después de que Bugatti inventara el hiperdeportivo, redefine el concepto por completo con un tren motriz y una plataforma completamente nuevos. Este es el Bugatti Tourbillon.
NOMBRE Y FILOSOFÍA
Mate Rimac, CEO de Bugatti Rimac, comentó: “El desarrollo del Bugatti Tourbillon estuvo guiado en cada paso por los 115 años de historia de Bugatti y las palabras del propio Ettore Bugatti. Sus mantras “si es comparable, ya no es Bugatti” y “nada es demasiado hermoso” fueron un camino rector para mí personalmente, así como para los equipos de diseño e ingeniería que buscaban crear la próxima era emocionante en la historia de los hiperdeportivos Bugatti.
“Iconos como el Type 57SC Atlantic, reconocido como el auto más hermoso del mundo, el Type 35, el auto de carreras más exitoso de la historia, y el Type 41 Royale, uno de los autos de lujo más ambiciosos de todos los tiempos, brindan nuestros tres pilares de inspiración. Belleza, rendimiento y lujo formaron el modelo para el Tourbillon; un auto que era más elegante, más emotivo y más lujoso que cualquier otro anterior. Sencillamente, incomparable. Y al igual que esos íconos del pasado, no sería simplemente para el presente, ni siquiera para el futuro, sino Pour l’éternité, para la eternidad”.
Como el primer Bugatti en más de 20 años que no está impulsado por el icónico motor W16, la tradición de nombrar a los modelos principales en honor a los legendarios pilotos de carreras de Bugatti del pasado ya no se aplica. En cambio, se eligió el nombre Tourbillon como la encapsulación perfecta del carácter de este automóvil. Una palabra francesa y una sutil referencia a la herencia francesa de Bugatti y su hogar en Molsheim, el tourbillon es una invención relojera de un genio nacido en Suiza que vivió en Francia en 1801. Una creación completamente original sin comparación, es a la vez compleja y hermosa, y ayuda a contrarrestar los efectos de la gravedad en un reloj para garantizar un cronometraje más consistente. Y más de 200 años después, todavía se lo venera como la cima de la relojería.
Esta sensación de atemporalidad mecánica fue una parte fundamental del viaje del Tourbillon de Bugatti. En un auto que se exhibirá en los concursos de este siglo y del próximo, la tecnología puede envejecer fácilmente, especialmente las pantallas digitales de gran tamaño, por lo que es importante que utilice tantos componentes atemporales como sea posible. Por lo tanto, el Tourbillon fue hecho con una serie de técnicas de diseño e ingeniería que nunca envejecerán, incluido un panel de instrumentos completamente analógico elaborado por relojeros suizos y terminado con el mismo cuidado y atención que se encuentra en los mejores relojes del mundo. Y, al igual que estos se convierten en reliquias a lo largo de las generaciones, el Tourbillon está diseñado como un automóvil para la eternidad.
DISEÑO Y AERODINÁMICA
Al igual que con todos los Bugatti de la era moderna, el Tourbillon está “moldeado por la velocidad”. La capacidad de viajar a más de 400 km/h requiere que cada superficie, entrada y cresta se perfeccione con precisión para garantizar que no solo sea aerodinámica, sino también beneficiosa para la termodinámica del automóvil.
Este es el principio rector del Tourbillon, que luego evoluciona en torno a cuatro elementos de diseño de Bugatti inspirados en la historia: la parrilla de herradura, la Bugatti Line, la cresta central y la división de dos colores.
Frank Heyl, director de diseño de Bugatti, mostró: “Las creaciones de Ettore y Jean Bugatti son ingeniosas en su aerodinámica, innovación y belleza duradera. Nos inspiramos en el Bugatti Type 35, donde toda la forma del automóvil estaba guiada por la forma de la parrilla de herradura, estrechándose hacia atrás en esta forma aerodinámica del fuselaje. Encontramos inspiración en el Type 57SC Atlantic, la S significaba Surbaissé, que esencialmente significaba rebajado, bajando el área frontal, bajando la línea del techo, bajando al conductor y creando esta maravillosa postura y proporción. Eso es algo que fue muy importante para nosotros, seleccionando cuidadosamente el ensamble de volúmenes que son funcionales pero que también respaldan las proporciones extremas del automóvil. Si el automóvil es más bajo, parece más ancho y se enfatiza el tamaño de las ruedas; parece que hay tensión en los músculos, una postura lista para saltar. Cada decisión de diseño está orientada a crear una sensación de velocidad incluso cuando está detenido.
“Desde que Jean Bugatti comenzó a aplicar una pintura atrevida de dos tonos a sus automóviles, se ha convertido en una parte importante del ADN de diseño de Bugatti, y en el Tourbillon, lo desarrollamos una vez más de una manera auténtica pero moderna. Esa división se produce en torno a nuestro cuarto elemento de diseño clave, la línea Bugatti, inspirada en las líneas de división de color del Type 41 Royale y renacida como un elemento de diseño central tanto del Veyron como del Chiron. En consonancia con nuestras nuevas proporciones y la línea de techo más baja, la línea Bugatti ahora se curva más pronunciadamente, inclinándose ligeramente hacia adelante mientras serpentea alrededor del techo, imbuyendo el perfil lateral con un movimiento de salto”.
Aunque su diseño y proporciones son hermosos, cada superficie, entrada y ventilación está cuidadosamente pulida para equilibrar las enormes fuerzas aerodinámicas de un automóvil que viaja a más de 400 km/h, así como los requisitos termodinámicos de un motor V16, motores eléctricos y batería a pleno rendimiento.
El Tourbillon, que aprovecha más de 20 años de experiencia en Veyron y Chiron, cuenta con una serie de tecnologías patentadas. Como resultado, el alerón trasero permanece sumergido incluso durante las carreras a máxima velocidad, con un equilibrio perfecto de fuerzas generadas por estas nuevas innovaciones. El alerón se utiliza para establecer una mayor carga aerodinámica a velocidades más bajas y como freno de aire para mejorar la estabilidad en desaceleración.
Gran parte de este equilibrio aerodinámico se debe al nuevo concepto de difusor, que comienza a ascender desde detrás de la cabina de pasajeros, elevándose en un ángulo ideal para mantener el Tourbillon en perfecto equilibrio. El difusor está construido en torno a un concepto de auto completamente nuevo, que está completamente integrado dentro de la estructura del propio difusor, lo que lo mantiene enormemente efectivo pero también oculto a la vista, lo que permite el diseño de la parte trasera abierta.
En el corazón del espíritu de diseño del Tourbillon se encuentra la icónica herradura, de la que se originan todas las líneas del automóvil, que da forma al volumen central del fuselaje. A la izquierda y a la derecha se encuentran los guardabarros voladores que permiten que el aire fluya por debajo de los faros para impulsar el flujo de masa de aire hacia las entradas laterales. Esta intrincada interacción del flujo de aire se ejemplifica aún más con el diseño frontal, que, al tiempo que mantiene las dimensiones de un voladizo esculpido, alberga ingeniosamente un sistema de enfriamiento ultraeficiente que dirige el aire a través y fuera del capó delantero, aumentando la carga aerodinámica al tiempo que empaqueta ingeniosamente un maletero considerable entre los dos radiadores.
Un conjunto de puertas diédricas avanzadas, accionadas eléctricamente, no solo permiten una entrada fácil al auto, sino que brindan una sensación dramática de llegada, ya que se pueden abrir y cerrar desde el llavero, el botón de apertura de la puerta que se encuentra justo debajo de la línea Bugatti y en la consola central.
INTERIOR
Desde que los fabricantes de automóviles comenzaron a adoptar pantallas digitales y táctiles en los automóviles, el ritmo de progreso ha sido tan rápido que en menos de una década, la tecnología parece obsoleta. Imaginando al Tourbillon en los jardines de los concursos de elegancia no solo en 10 años, sino quizás en 100 años, la filosofía de diseño del interior se centró en la atemporalidad. Inspirada en el mundo de la relojería, en el que los relojes de pulsera con más de 100 años de antigüedad el reloj se puede llevar y utilizar hoy en día, se integra perfectamente en la moda y los estilos de vida modernos, los equipos de diseño e ingeniería fueron pioneros en una auténtica experiencia analógica en el habitáculo.
La pieza central de este diseño lleva la filosofía de la relojería a su conclusión más literal, un cuadro de instrumentos diseñado y construido con la experiencia de los relojeros suizos. Compuesto por más de 600 piezas y construido de titanio y piedras preciosas como el zafiro y el rubí, el cuadro esqueletizado está construido con la mayor tolerancia de 50 micrones, y la más pequeña de 5 micrones, pesa solo 700 g. Esta obra maestra de ingeniería intrincada sigue siendo un punto focal de la experiencia de conducción, fija en su lugar mientras el borde del volante gira a su alrededor, una configuración conocida como volante de buje fijo. Gracias a este ingenioso concepto, los conductores de Tourbillon tienen una visión sin obstáculos de su instrumentación, independientemente del ángulo de dirección, ya que los radios llegan hasta la parte posterior del panel de instrumentos.
La consola central es una mezcla de cristal y aluminio, que revela el intrincado funcionamiento de los interruptores y la palanca de arranque del motor que alberga. Este vidrio se desarrolló en 13 etapas independientes para garantizar que fuera perfectamente transparente y extremadamente fuerte y seguro en caso de accidente. Las piezas de aluminio de la consola están anodizadas y fresadas a partir de un único bloque de metal, mientras que los interruptores de aluminio moleteados se encuentran en la parte superior de un mecanismo complejo que es completamente visible debajo del cristal, completamente desarrollado internamente. El acto de encender el nuevo motor V16 de aspiración natural y el tren motriz eléctrico se ha diseñado para ser una experiencia física, un guiño a los rituales de los automóviles históricos: tirar para arrancar y empujar para parar.
Pero, oculta a la vista hasta que se desee, hay una pantalla digital de alta definición que muestra datos del auto y ofrece una conexión móvil perfecta. Un mecanismo de ingeniería intrincada despliega la pantalla táctil desde la parte superior de la consola central; modo vertical para la cámara de marcha atrás en solo dos segundos y modo horizontal completo en cinco segundos.
Cada decisión del interior (al igual que en el exterior), se tomó teniendo en mente el máximo rendimiento, sin comprometer de ninguna manera la practicidad o la comodidad. Los asientos, por ejemplo, están fijados al piso para ser lo más livianos y bajos posibles, la caja de pedales se puede ajustar eléctricamente hacia adelante y hacia atrás para garantizar una posición de conducción cómoda para todos. Gracias a esta nueva solución, el interior es espacioso, lo que lo hace ideal para viajes más largos y uso diario. Incluso el sistema de audio se ha diseñando sin los altavoces y woofers tradicionales, optando por un sistema avanzado que cuenta con excitadores en los paneles de las puertas y en todo el automóvil para usar los paneles interiores existentes como altavoces. Es un sistema más ligero y eficiente que los sistemas de audio tradicionales.
Christophe Piochon, presidente de Bugatti: “Además de las espectaculares innovaciones analógicas que se han aplicado para crear un interior atemporal como este, nos centramos en la autenticidad de los materiales y la perfección en cada parte. De manera informal, decimos que “lo que ves es lo que obtienes”, describiendo el hecho de que si ves una pieza de lo que crees que es titanio, entonces eso es lo que es. O si ves fibra de carbono o cuero, entonces será exactamente eso, y siempre lo mejor posible. Con el Tourbillon, estamos llevando esta autenticidad y artesanía impecables al siguiente nivel. Nuestra plataforma Bugatti completamente nueva ha sido diseñada en cada detalle para expresar la búsqueda de la excelencia en ingeniería. Está claro al observar cualquiera de las creaciones de Ettore Bugatti que cada componente ( incluso si nunca se ve), es una obra de arte, y esa era también nuestra intención con el Tourbillon. “Es impresionante en cada detalle, claramente Bugatti y también una obra maestra de diseño e ingeniería”.
TREN MOTRIZ Y RENDIMIENTO
El motor Bugatti W16 no se parecía a ningún otro motor de automóvil del mundo cuando fue presentado. Con sus cuatro turbos y sus prodigiosas cifras de potencia, estableció un nuevo punto de referencia para los límites de la tecnología de motores de combustión, y dos décadas después de su creación sigue
siendo inigualable o replicado. Siguiendo sus pasos se encuentra otra obra maestra incomparable de
ingeniería de combustión interna, combinada con el par motor inmediato y la flexibilidad de los motores
eléctricos.
Este hiperdeportivo de próxima generación está propulsado por un nuevo motor V16 de 8.3 litros de aspiración natural, diseñado con la ayuda de Cosworth, combinado con un eje delantero con dos motores eléctricos y un motor eléctrico montado en el eje trasero. En total, el Tourbillon produce 1,800 CV, con 1,000 del propio motor de combustión y 800 CV de los motores eléctricos. Se trata de un logro extraordinario, logrado gracias a una serie de materiales y tecnología de vanguardia, dado que el Veyron alcanzó los 1,001 CV con su motor de 8.0 litros de capacidad con cuatro turbocompresores, y el nuevo V16 es de aspiración natural. Construido con materiales ligeros, el motor pesa solo 252 kg.
Los motores eléctricos están alimentados por una batería de 800 V refrigerada por aceite de 25 kWh alojada en el túnel central y detrás de los pasajeros. Con tracción en las cuatro ruedas y distribución total del par, ofrece una tracción y agilidad máximas. El eje eléctrico delantero alberga dos motores eléctricos, con un motor adicional en el eje trasero, para un total de 800 CV del sistema de tren motriz eléctrico.
El tren motriz eléctrico giran hasta 24,000 RPM y un inversor de carburo de silicio doble totalmente integrado, es uno de los más densos en potencia del mundo. Los ejes eléctricos entregan más de 6 kW por kg de masa del eje eléctrico, incluidos inversores, motores y cajas de cambios. Si bien la potencia, la respuesta del acelerador y el llenado de par son prioridades para el sistema de propulsión eléctrico, el contenido de energía relativamente grande de 25 kWh permite una autonomía totalmente eléctrica muy útil de más de 60 km / 37 millas.
En la industria automotriz, se espera que cada nuevo modelo sea más pesado que su predecesor. Especialmente en caso de que el nuevo modelo agregue un sistema de propulsión híbrido o más
rendimiento. Pero con un nuevo Bugatti, lo inesperado debería ser la norma. El Tourbillon cuenta con un rendimiento significativamente mejorado, un sistema de propulsión eléctrico muy potente, un paquete de baterías de gran tamaño y, sin embargo, pesa menos que el Chiron, lo que es un testimonio de la
increíble ingeniería detrás del Tourbillon. Con su construcción liviana y el par instantáneo de los motores eléctricos, el Bugatti Tourbillon ofrece un rendimiento extraordinario.
Gracias a la combinación de un sistema de propulsión híbrido extremadamente avanzado y una ingeniería
liviana, un diseño eficiente y una aerodinámica avanzada, el Tourbillon reducirá significativamente las emisiones en comparación con su predecesor, pero seguirá mejorando la experiencia de conducción y llevará a nuevos niveles la cumbre de la industria automotriz.
Emilio Scervo, CTO de Bugatti Rimac: “El Tourbillon tenía que ser incomparable en todos los aspectos. Nuestra filosofía ha sido tomar cualquier aspecto del Chiron y elevarlo, buscando soluciones de ingeniería elegantes y sofisticadas y nuevas tecnologías para ofrecer una obra maestra atemporal. Queríamos que alguien pudiera tomar cualquier pieza de este automóvil, desde adentro, afuera o debajo de la piel, y creer que podría colocarse en una galería de arte. El resultado es un auto hermoso por dentro y por fuera, el Bugatti más potente hasta la fecha que al mismo tiempo eleva la fascinación mecánica y la belleza técnica a un nivel completamente nuevo.
El tren motriz fue quizás la decisión más importante que tuvimos que tomar, considerando todas las opciones disponibles, rediseñar el W16, hacerlo completamente eléctrico o crear algo completamente nuevo. Finalmente, elegimos la opción más difícil posible, crear un tren motriz desde cero y combinarlo a la perfección con un sistema complejo de motores eléctricos, una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades de nueva generación y más, todo desarrollado desde cero específicamente para el Tourbillon. Pero era importante para nosotros que este auto mantuviera esa sensación analógica pura y cruda de un motor de combustión de aspiración natural, al tiempo que lo combinaba con la agilidad y la capacidad que brindan los motores eléctricos.
Ya hemos oído cómo suena cuando este auto alcanza su línea roja de 9,000 rpm a todo gas, y es una experiencia visceral e imponente que resonará por la eternidad. Con el Tourbillon, hemos diseñado un auto que ofrece lo mejor de la tecnología de combustión y la electrificación; sin concesiones y construido con una dedicación atemporal para crear una experiencia de conducción memorable”.
INGENIERÍA
El Tourbillon está diseñado en torno a una estructura de carrocería y chasis completamente nuevos. La estructura está fabricada con un compuesto de carbono T800 de última generación, que incorpora una serie de innovaciones que ahorran peso, como la integración de la batería como parte estructural del
monocasco y un difusor trasero de compuesto antichoque sin precedentes, inspirado en los deportes de motor de alto nivel. Los conductos de aire delanteros de compuesto que fluyen a través de la parte delantera del auto también son integrales a la estructura, lo que garantiza que todas y cada una de las partes de la estructura rígida y ligera estén optimizadas. Por ejemplo, los bastidores delantero y trasero presentan una fundición de aluminio de pared delgada de baja presión y tirantes estructurales impresos en 3D, lo que contribuye a una estructura que es significativamente más liviana y rígida que su predecesora.
El chasis completamente nuevo integra una suspensión multibrazo delantera y trasera, forjada en
aluminio, que deja de lado la construcción de acero de doble horquilla que se encuentra en el Chiron. Al
optar por un nuevo brazo de suspensión de diseño orgánico y un montante vertical, impreso en 3D en aluminio, los ingenieros han ahorrado un 45% en peso de la suspensión en comparación con el Chiron. La parte trasera también presenta un brazo aerodinámico hueco impreso en 3D desarrollado con IA para mejorar la dinámica del vehículo y el rendimiento aerodinámico.
Los frenos son igualmente avanzados, con la última tecnología carbocerámica. Se introduce un sistema de freno por cable a medida, totalmente integrado con la caja de pedales móvil, y combinado a la perfección a través de un controlador no lineal del vehículo integrado desarrollado por Bugatti con el tren motriz híbrido. Los neumáticos Michelin Pilot Cup Sport 2 (285/35 R20 delante y 345/30 R21 detrás) son un desarrollo a medida para el Tourbillon.
Dentro del nuevo chasis, el nuevo eje eléctrico delantero ultracompacto y liviano con dos motores independientes, incluido el inversor doble, cabe en el mismo espacio disponible en el Chiron, lo que agrega más complejidad sin requerir más espacio. Los diseñadores e ingenieros también liberaron más espacio de almacenamiento y un componente de equipaje más grande, como parte del diseño de chasis y carrocería desde cero, lo que permite a los propietarios colocar un juego de equipaje Bugatti Tourbillon a medida.
PRÓXIMAMENTE EN 2026
Mate Rimac, director ejecutivo de Bugatti Rimac: “Si miramos hacia atrás en la historia de Bugatti, a las creaciones de Ettore y Jean, podemos ver inmediatamente que se negaron a hacer concesiones. La cantidad de patentes que Ettore tenía a su nombre era increíble, porque nunca quiso la solución más simple, siempre quiso la mejor solución, incluso si aún no existía. Iba y la construía, la probaba y la refinaba hasta que fuera perfecta. Y luego la hacía hermosa. Es por eso que los autos son tan venerados hoy en día, y es la fuerza impulsora detrás de todo lo que hemos hecho con Tourbillon.
“Así que sí, es una locura construir un nuevo motor V16, integrarlo con un nuevo paquete de baterías y motores eléctricos y tener un verdadero panel de instrumentos de relojería fabricado en Suiza y piezas de suspensión impresas en 3D y una consola central de cristal de cristal. Pero es lo que Ettore habría hecho, y es lo que hace que un Bugatti sea incomparable y atemporal. Sin ese tipo de ambición, se podría crear un gran hiperdeportivo, pero no se crearía un icono Pour l’éternité’.
El Bugatti Tourbillon entra ahora en su fase de pruebas, con prototipos ya en la carretera en previsión de las entregas a los clientes en 2026. Se construirán un total de 250 ejemplares, con un precio inicial de 3.8 millones de euros netos. El ensamblaje manual se llevará a cabo en el taller de Bugatti en Molsheim, después de los modelos finales con motor W16, Bolide y W16 Mistral.