Daimler Trucks prueba a su camión de celda de combustible

  • El GenH2 debe de cumplir exigente requisitos de durabilidad

  • 1.2 millones de kilómetros de carretera

  • Y 25,000 horas de funcionamiento

Stuttgart, Alemania.  Daimler Trucks está desarrollando pilas de combustible de hidrógeno para la electrificación de sus vehículos de transporte de larga distancia flexible y exigente,

Su objetivo es alcanzar autonomía de hasta 1,000 kilómetros y más sin paradas para repostar. Para ello, a finales de abril, comenzó a realizar pruebas rigurosas con su primer prototipo de su camión Mercedes-Benz GenH2, que se presentó en el 2020. Durante estas pruebas, los ingenieros están poniendo a prueba las capacidades de este camión eléctrico. La extensa serie de pruebas es muy exigente para el camión en genera como para sus componentes, y se centra, entre otras cosas, en el funcionamiento continuo, las diferentes condiciones meteorológicas y de la carretera y las diversas maniobras de conducción.

Según el plan de desarrollo de Daimler Trucks, el vehículo también se probará en las vías pública antes de fin de año. Las pruebas para clientes están programadas para comenzar en el 2023. Se espera que los primeros camiones GenH2 producidos en serie se entreguen a partir del 2027.

 

Exigentes pruebas para 1,2 millones de kilómetros de rendimiento operativo

Los ingenieros de desarrollo están diseñando el camión GenH2 y sus componentes para que cumplan los mismos requisitos de durabilidad que un Mercedes-Benz Actros convencional comparable. Esto significa 1.2 millones de kilómetros de carretera en un período de diez años y un total de 25,000 horas de funcionamiento. Es por eso que el camión GenH2 tiene que completar pruebas extremadamente exigentes, como cualquier otra nueva generación de Actros. Durante las primeras semanas de pruebas, el camión ya ha recorrido cientos de kilómetros bajo carga continua en un banco de pruebas de la carretera a la plataforma y ha pasado por muchas situaciones extremas que se basan en condiciones de funcionamiento de la vida real. Los ejemplos incluyen frenado de emergencia y recorridos por bordillos a lo largo de la pista de pruebas.

Concepto de vehículo completamente nuevo y componentes nuevos

El camión GenH2 se ha diseñado nuevamente desde cero. Cuenta con componentes completamente nuevos, en los que los desarrolladores se centran especialmente durante las pruebas. Estos componentes incluyen el sistema de pila de combustible, el tren motriz totalmente eléctrico y todos los sistemas asociados, como la unidad especial de refrigeración. Además, el peso específico y la posición de los nuevos componentes en el vehículo afectan las propiedades de manejo del camión. Como resultado, las vibraciones provocadas por carreteras con baches, por ejemplo, y especialmente por situaciones extremas, someten al camión de pila de combustible a fuerzas diferentes a las de los vehículos convencionales. Para obtener información extensa sobre esto en una etapa temprana, el prototipo actual se carga durante las pruebas con una carga útil de hasta 25 toneladas para un peso bruto del vehículo de aproximadamente 40 toneladas, que es idéntica a las especificaciones previstas para la serie. variante producida del camión GenH2.

El hidrógeno líquido ofrece muchas ventajas

Daimler Trucks prefiere usar hidrógeno líquido porque en este estado, el portador de energía tiene una densidad de energía mucho más alta en relación al volumen que el hidrógeno gaseoso. Como resultado, los tanques de un camión de celda de combustible que usa hidrógeno líquido son mucho más pequeños y, debido a la menor presión, significativamente más livianos. Esto les da a los camiones más espacio de carga y una mayor carga útil. Al mismo tiempo, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía de los camiones. Esto hace que el camión GenH2 de la serie, al igual que los camiones diésel convencionales, sea adecuado para el transporte de larga distancia de varios días, difícil de planificar y donde el rendimiento energético diario es alto.

Los expertos están avanzando en el desarrollo de tecnologías de tanques para hidrógeno líquido sobre la base de un plan de desarrollo predefinido. Para finales de año, los ingenieros planean tener el nuevo prototipo de sistema de tanques lo suficientemente maduro como para continuar con las exigentes pruebas en curso del camión GenH2. Las pruebas del vehículo se realizarán entonces exclusivamente con sistemas de tanques de hidrógeno líquido hasta que se alcance la etapa de producción en serie. Hasta que se pueda hacer esto, las extensas pruebas internas del camión GenH2 utilizarán un sistema de tanque de hidrógeno gaseoso como solución provisional. Daimler Trucks está comprobando así que ambas variantes, gaseosa y líquida, se pueden implementar técnicamente.

 

 

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